浙江省杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣，讓公車回歸“工作車”的本色。如此大規模、高級別的“車改”在全國尚屬首例。(6月24日《新京報》)

　　從表面看上，“賣公車、發補貼”的確節約了一些用車開支，增加了部分財政收入，但是如果不依法按程序公開操作，則會出現很大營私舞弊的空間。首先，如果將現有公車以很低的價錢賣給本單位領導或職員，會造成國有資產的大量流失。其次，就車補的數額來看，共有9個級別，最低每月300元，局級干部2600元。車補的目的是補助執行公務用車消費，然而這次改革卻將車貼與職位直接掛鉤，事實上，行政機關普通工作人員外出辦公的時間比領導干部要多得多，經費支持跟不上，行政效率就不能不讓人擔憂。

　　同時，對于“車補不能取現”的效果也很難控制，當事人一方面可以代人購油等方式套現，另一方面某些領導人員可以通過下級單位用車進行接送，這種公車費用的巧妙轉嫁又會滋生“車補照領，公車照用”，將車補轉化成了某些人的變相福利。

　　因此，在我看來，對政府公務用車的管理不僅需要創新的改革，還需要充分的公眾監督和相關制度的完善。沒有有效的監督和嚴格的處罰措施，公車改革在“官本位”陰霾下只能曇花一現。要使公務員真正廉潔執政，合法用車，就要設立一整套嚴格而可行的使用范圍、批準程序和報銷制度。