(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經書面授權)

　　“最富爭議的市委書記”仇和改造昆明的步履仍然急促。繼2009年5月初，昆明面向國內外招聘40名經濟學博士到昆明掛職任副縣長的余響未了，5月20日，“2009昆明·北京投資洽談會”上，仇和又收獲了281億的招商業績。與此同時，昆明市修橋架路、改造城市的推土機，正日夜兼程。

　　毋庸置疑，被仇和改造下的昆明，也正如被仇和改造過的宿遷一樣，日新月異。這種改造是地方謀求改革的突破，還是沿襲“強人政治”的硬干，我們不做評判。但在既有框架內突破的官員，受到爭議不可避免。我們尚有足夠的時間來檢視“仇和新政”這一標本的現實意義。這也是人們關注仇和、關注仇和改造下的昆明的理由。

　　仇和發動“昆明大躍進”

　　強人仇和治下的昆明，正呈現出“天翻地覆”的變化

　　本刊記者/周政華 (發自云南昆明)

　　擁擠的馬路、破舊的建筑、隨處可見的城中村，刺激著中國最富爭議的市委書記仇和的神經，他決心要把昆明當作另一個宿遷來改造。

　　一年半之前，仇和從江蘇省副省長、中共宿遷市委書記調任中共云南省委常委、昆明市委書記時，就發誓要縮小昆明與發達城市之間日益拉大的差距。就地區生產總值而言，昆明是國內最為落后的省會城市之一。

　　此前，仇和在中共宿遷市委書記任內，通過推行官員招商、賣學校、賣醫院等充滿爭議的改革措施，促使這個蘇北小城摘掉了江蘇最窮地級市的帽子。

　　主政昆明之后，仇和也為這座西南邊疆省會設定了一系列雄心勃勃的發展目標。在他看來，昆明不能躺在“春城”的美譽中睡大覺，她還應該同時成為國內最佳投資城市、全國衛生城和山水園林城市。

　　要實現上述目標，首先得建立高標準的城市基礎設施。眼下，快、狠、猛的仇和式行政風格，正被仇和逐步移植到昆明城市建設中來。

　　“休克療法”治堵

　　對于困擾昆明多年的交通擁堵的頑疾，仇和采取了“休克療法”。

　　2008年10月，昆明市啟動了有史以來規模最大的基礎設施建設工程——二環路改擴建工程。二環路貫通昆明市中心城區，承擔了市區一半的車流量，是昆明最為擁擠的城市道路。

　　早在2004年，昆明市就曾計劃用高架路將整個二環連為一體，但由于當時昆明市部分人大代表和政協委員提議“不搞重復建設和面子工程”，建設二環路高架橋應“充分論證、因地制宜”，該計劃曾一度擱淺。

　　如今，“全線高架”計劃略做修改后，又被仇和重新拾起。

　　二環路原計劃三年完工，但仇和認為“長痛不如短痛”，工期被縮減至一年。新二環路，全長接近27公里，涉及改擴建17座立交橋，投資額超過80億元。除北環部分路段外，均為雙向6車道的全線高架橋路。

　　由于二環路內11座立交橋同時施工，大量路段禁止車輛行駛，復行改單行，導致昆明交通的“咽喉要道”和城市交通的“主動脈”被切斷，整個昆明市區內交通幾近陷入癱瘓。

　　對于這種“長痛不如短痛”的休克療法，市民有贊有彈。

　　“碰到堵車時，就想把活兒扔了，直接回家休息。”昆明出租車司機來小紅向《中國新聞周刊》表示，從昆明市區到機場不到20公里的路程，經常要耗費1個多小時。因為堵車，她的收入少了很多。

　　云南大學公共管理學院教授熊思遠認為，集中工程解堵是好事，市民應該換位思考、共渡難關。熊思遠在接受《中國新聞周刊》采訪時還認為，這是仇和昆明新政的重要內容之一。

　　二環路的改擴建，只是仇和龐大修路計劃的一部分。仇和版的昆明，還計劃從2009年開始，用3年時間、投入1000億元修建城市道路，“提前8年”完成昆明2020年的路網規劃。

　　但倉促上馬導致了二環路存在一些設計上的先天不足。

　　比如，由于修建福海立交橋，投資367萬元的嚴家地垃圾中轉站，尚未使用就被直接拆除。施工方的解釋稱，嚴家地垃圾中轉站拆除是為“優化”立交橋，并稱“福海立交改擴建效益遠超垃圾站損失”。為此，施工方還補償了268萬元給垃圾中轉站的投資方西山區城管局。

　　福海立交橋的問題還不限于此。該橋的設計方案經兩度修改后，其中一段匝道橋建成后，距離附近公安小區的一幢居民樓的窗戶距離只有2.8米，而另一段匝道橋距嚴家地統建樓也不到6米，對居住在這些樓房的居民生活構成嚴重影響。施工方管理人員黃俊杰表示，施工單位和小區的居民已就此問題談妥，高架橋建好后將會安置隔音屏障，并由相關環保部門進行評測，確保不對小區居民產生影響。

　　由于工期被嚴重壓縮，施工中也出現了一些意外。

　　2008年12日9日，二環路東段的小莊立交橋下匝道橋，在拆除時發生坍塌，坍塌橋面超過100米，最終導致2人死亡、4人受傷。這也是二環路改擴建工程截至目前發生的最為嚴重的安全事故。

　　事后，昆明專家組現場勘查后認定，小莊立交橋拆除中發生坍塌的主要原因，是施工單位違反操作規程。此前，小莊立交橋改造項目，已經經過昆明城投、新頤僑江投資公司和中國鐵建的三次轉包。最后，昆明市政府認定工程監理方——昆明城投承擔最終責任。

　　昆明城投是昆明市政府1997年5月正式組建的國有獨資公司，也是昆明市基礎設施投融資主要平臺之一。2007年11月，該公司曾發行15億元的公司債，用于二環快速系統改擴建工程、昆洛路、廣福路、東三環、寶象河、枧艚河整治、滇池西岸截污7個項目融資。

　　發生坍塌當夜，趕到事故現場的仇和說，“在城市大開發、大改造過程中，一些事故不可避免，但要把事故的概率降到最低。”

　　在此前的10月，小屯立交橋在拆除過程中，墜落的混凝土和破碎機的震動，導致距離立交橋30米外的小屯村一些村民的房屋開裂，村民多次與施工人員發生沖突，并驚動過民警。

　　云南城市規劃建筑研究設計院院長蘆忠友接受《中國新聞周刊》采訪時認為，從已經完工部分項目來看，“短痛”過后，未必一定能避免“長痛”。

　　位于昆明繁華商業區的小西門立交橋，總投資6000萬元，2008年8月竣工之后，僅稍微緩解了周邊交通擁堵情況，并未起到根治作用。該立交橋并非嚴格意義上的立交橋，因橋上設有紅綠燈、且形似龜背，又被市民戲稱為龜背立交。一些昆明市民甚至認為，龜背立交不過是一個毫無用處的空中擺設，不僅未能解堵，反而抹掉了被譽為“昆明的時代廣場”的小西門核心商業區的繁華景象。

　　對于外界關于修路的種種批評，仇和在12月初一次大會上稱，“先干不爭論、先試不議論、先做不評論，允許在探索中有失誤、不允許無所作為。”

　　一些昆明官員私下則稱仇和為“仇和老師”，暗示仇和在任何領域都是專家。

　　仇和認為，昆明交通擁堵和市內路網不夠密集有關。于是為增加市區道路密度，將市內50條私人住宅小區的道路，改為城市公共道路。

　　仇和沒有想到的是，交通雖然稍微順暢了些，但政府與市民的矛盾卻被激化。

　　2008年2月，昆明市創意英國小區內長550米的泰晤士大道，成為昆明啟動的第一條“私改公”道路，此后該小區居民稱，此前政府并未就此事舉行聽證會，也有違《物權法》的相關規定，并認為政府賠償過低。

　　云南城市規劃建筑研究設計院院長蘆忠友建議，仇和在城市規劃中應更多聽取專家意見。蘆忠友認為，昆明治堵的關鍵在于科學規劃，應杜絕官員的一言堂。他認為，目前昆明市的規劃從很大程度上是政府在決策，而不是專家在決策。專家往往附庸于官員的意見。

　　“僅憑一條二環線難以解決昆明擁堵。” 蘆忠友說，與國內其他城市一樣，昆明的交通也面臨著道路修得再多也趕不上機動車的增長的矛盾。昆明人均擁有道路面積只有10平方米，而汽車保有量已經突破100萬輛，由于沒有繞城緩沖系統，二環路自然成為昆明核心運輸區域，進而形成“幾把利劍，直插心臟”的格局。