1999年10月1日，包括轟炸機(jī)、殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、空中加油機(jī)、直升機(jī)在內(nèi)的17種機(jī)型132架戰(zhàn)機(jī)，在7分鐘內(nèi)以75.637公里的空中總長(zhǎng)度序列通過天安門上空，成為我軍閱兵史上最經(jīng)典和激動(dòng)人心的瞬間之一。

　　其中，第七梯隊(duì)長(zhǎng)機(jī)就是鄭群良，時(shí)任空軍某師師長(zhǎng)。他所率領(lǐng)的新型國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)梯隊(duì)由兩種機(jī)型、24架飛機(jī)組成，長(zhǎng)達(dá)7公里，是整個(gè)空中飛行梯隊(duì)中出動(dòng)飛機(jī)最多、編隊(duì)最大、也是訓(xùn)練難度最大的。

　　說起建國50周年那次閱兵的往事，鄭群良仍然激情澎湃，難以自抑。

　　在他的講述里，那些不為人知的故事一一從時(shí)間深處浮現(xiàn)。

　　他索性把氣象表扔進(jìn)廢紙簍

　　鄭群良說，閱兵前幾天，氣象部門送來一周氣象預(yù)報(bào)，他卻扔進(jìn)廢紙簍。不是不相信氣象臺(tái)，而是做好遭遇最惡劣氣象的準(zhǔn)備。

　　氣象條件對(duì)飛行的重要性是不言而喻的，但它不能選擇。飛行員能選擇的，是平時(shí)全力以赴訓(xùn)練，是無論遇到什么險(xiǎn)情，都要把國家和人民利益高舉頭頂。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1960年至1998年，10月1日這一天，北京只有30%的可飛天氣。1999年9月30日，大閱兵前最后一天下午，突然下起了淅淅瀝瀝的小雨。鄭群良幾乎一夜未睡，直到后半夜雨終于停了，他長(zhǎng)舒了一口氣。

　　10月1日6時(shí)，遵化機(jī)場(chǎng)云底高800米，大家都很高興，感到云下集合沒有問題。沒想到，8時(shí)，偵察氣象的飛機(jī)卻又傳來消息：云底高350米，云頂高2500米，云下能見度不足3公里。

　　望著北邊山頂翻卷而來的低云，大家表情凝重，沒有一個(gè)人說話。

　　事先，空中梯隊(duì)指揮部已明確第七梯隊(duì)的4套出動(dòng)預(yù)案：第一套，云底高1500米，能見度大于4公里，24機(jī)全部出動(dòng)；第二套，云底高1000米，能見度大于4公里，16機(jī)出動(dòng)；第三套，云底高600米，能見度大于3公里，4機(jī)出動(dòng)；第四套，云底高300米，梯隊(duì)長(zhǎng)機(jī)出動(dòng)。

　　按照此時(shí)的氣象條件，只能由鄭群良一個(gè)人出動(dòng)。選擇后三套方案都將是巨大的遺憾，但選擇第一套方案則意味著很大的風(fēng)險(xiǎn)，如有閃失，“那我就是千古罪人！”

　　休息室里只有鄭群良一個(gè)人，起飛時(shí)間在一秒一秒逼近。

　　9時(shí)前，他必須上報(bào)最后的決心。此時(shí)，作為梯隊(duì)長(zhǎng)機(jī)，鄭群良承受著巨大的壓力。

　　一年來的艱苦訓(xùn)練，使他對(duì)梯隊(duì)的技術(shù)水平和心理素質(zhì)很有底數(shù)，加上全體飛行員士氣高漲，紛紛要求全體出動(dòng)，越來越堅(jiān)定了他的信心。

　　終于，他果斷地下達(dá)最后的命令：“全體梯隊(duì)出動(dòng)！”