突然就想起高秀敏在小品“賣拐”中的一句臺詞：給多少算多啊？那句話說的是“拐”，現在我們說“車”——有報道說，杭州局級以下官員取消專車，每月車補最多2600元，大家一算，一年三萬，不少啊！接著遼寧遼陽市宏偉區區委書記、區長年車補7.6萬元傳出江湖，讓杭州標準黯然失色。沒想到幾日后，記錄再被刷新：同屬遼陽市的弓長嶺區區委、區政府正職干部每年車補8萬元(7月23日新華網)。

　　8萬塊多還是不多？說多也多，可能是三五個工人的一年收入啊；說少也少，比起以往把公車往死里用這“點”錢可能還不夠——這事兒說不清楚，根子就在于這是一筆糊涂賬。

　　杭州車改說他們比以往節省了至少30%，弓長嶺區說他們車改一年綜合節省320萬元——看起來都很美，但什么叫節省？得是現在車補費用總額與以往公車費用直接的差額，問題是，以往公車的成本算清楚了嗎？都如國家機密一般不示人的。里面有多少干了私事的成本，更是誰都說不清。

　　成本是糊涂賬，你搞改革省下來多少還是浪費了多少，自然也清楚不了。更何況，搞了車補之后公車還會有多少變相消費，更是被捂得嚴嚴實實的。比如財務不公開，官員會不會魚和熊掌兼得，把車補當福利領，然后公車變相照坐或者變相搞交通費報銷？比如權力不自律，沒了公車會不會騷擾治下企業單位的車輛全天候為他待命？更大的弊病是，按級別從上往下補貼遞減，但現實中一般越是基層辦事員跑的路越多，越是高級別領導干部跑的路相對越少，“交通補助”搞成“崗位津貼”，這方法科學不？

　　也有另一個聲音，學名叫“贖買權力”——為了公務員同志們接受改革，多給他們一點補償也是推動改革嘛！好像是說，公車待遇原來就是人家的東西嘛，讓人家放棄，總得給點好處不是——大家看看，這個前提對不對？

　　現在這么個狀況下，公車改革的經濟賬注定是算不明白的。拿“省下多少多少”之類的經濟數字來判斷公車改革，沒譜。公車浪費的實質不是個經濟問題，而是個權力問題，權力濫用在先，資金浪費在后。改革的根本，就是改變利益博弈的結構，不規范權力卻奢望節省財政開支，純粹屬于本末倒置——在這個基礎上派生出的成果、數據，沒有可信度可言。

　　改革沒有靶心，有人就要折騰，折騰久了，改革的共識不是越積越多，只會是越減越少。 (陜西 小筆非刀）