不間斷的晝夜高度戒備、長時間的空中執(zhí)勤巡邏……征戰(zhàn)亞丁灣的一群“海天驕子”，直面高溫高鹽的海區(qū)環(huán)境、復雜多變的海空情況和艱苦孤寂的艦艇生活，出色完成了巡邏警戒、威懾驅(qū)離、勤務輸送、垂直補給、航拍偵照等任務，創(chuàng)下了人民海軍艦載直升機部隊隨艦執(zhí)行任務持續(xù)時間最長、出動頻率最高、機降難度最大等多項紀錄，被中外商船和護航官兵親切譽為“亞丁灣上空的中國鷹”。

　　緊急起飛、快速出擊，用速度詮釋海上鐵翼

　　解救商船，軍艦與海盜展開的是一場時間競賽，而艦載直升機是速度的化身。

　　1月29日，大年初四。一大早，“武漢”艦正前往曼德海峽東口，計劃為“裕固河”號等中國商船實施護航。前一天，剛有一艘丹麥商船被劫，因此，官兵格外警惕。正在前甲板值班的特戰(zhàn)隊員突然報告：前方發(fā)現(xiàn)可疑船只，不斷接近編隊，數(shù)量有增多趨勢！

　　“直升機升空！”接到命令，機長孫自武和機組人員迅速沖向處于一等值班的直升機：登機，開車，起飛！幾分鐘后，他們出現(xiàn)在了可疑海區(qū)上空：3艘小船在向我編隊靠近！孫自武迅速作出安全判斷并采取果斷舉措：在小船前方降低高度，利用直升機風力驅(qū)趕可疑小船。很快，小船調(diào)轉(zhuǎn)方向，遠離編隊。

　　一波未平，一波又起。9時30分，編隊的應急呼救系統(tǒng)突然接到距離本艦24海里處的希臘商船“ELENIG”號的緊急呼救：“我船正遭到多艘海盜船追擊！”

　　“直升機起降部署！”情況危急！快！一定要快！剛剛著艦不久的機組人員當時只有一個念頭。經(jīng)驗告訴他們：海盜從登船劫持到完成人員控制，前后只需20多分鐘。

　　5分鐘后，直升機緊急起飛，以大速度朝目標方向搜索前進。

　　9時58分，直升機抵達希臘商船附近空域。此時，5艘小船正從不同方位快速圍向希臘商船，最近的1艘小船距商船只有100多米。這時，GPS顯示，商船正位于也門的領海線上，飛機不能進入！

　　孫自武緊貼著也門的領海線飛行，并把直升機保持在適當?shù)母叨龋�始終擦著云底。這樣，直升機既可以躲避海盜船襲擊，又可觀察水面動向。在編指命令下，希臘商船加速駛離也門領海。此時，海盜船不斷向商船逼近，毫無遠離之意。機組成員密切協(xié)同，控制好速度和高度。機長孫自武緩緩下降高度，調(diào)整好飛機狀態(tài)和位置，及時摁下武器發(fā)射按鈕，驅(qū)離了海盜船。

　　“戰(zhàn)鷹”返航，孫自武這才發(fā)現(xiàn)自己的衣服竟然被汗水濕透。第一次與海盜如此近距離的交鋒，令他永生難忘。

　　解救商船，兵貴神速。速度，成了直升機組全體人員孜孜追求的目標。以往，直升機從出庫到起飛，需要近1個小時準備。“如果商船遭海盜圍追，等直升機趕到時，海盜早已得逞。”孫自武告訴記者，“必須用速度來詮釋海上鐵翼！”

　　為縮短起飛準備時間，有著10多年維護經(jīng)驗的機械師劉雄峰，大膽改進和簡化直升機剛性系留、槳葉固定等操作步驟，使直升機從三級轉(zhuǎn)為一級只需要不到30分鐘，大幅度縮短了直升機戰(zhàn)斗部署等級轉(zhuǎn)進時間。而飛行員們則更有辦法，除了睡覺休息外，經(jīng)常就呆在甲板、機庫附近，一聽到號令，隨時就能登機起飛……

　　臨空威懾、垂直增援，用膽略繪就空中雄鷹

　　臨空威懾、垂直增援……危險無處不在，考驗的是機組人員的膽略。

　　3月2日，正在為5艘商船進行護航的“武漢”艦，先后發(fā)現(xiàn)了近40艘可疑目標。一天之內(nèi)，艦上3次拉響一級戰(zhàn)斗部署，直升機3次起飛，對可疑目標一一進行臨空查證驅(qū)離。這是護航期間最為繁忙、最為緊張的一天。

　　“要是海盜向你們發(fā)起攻擊怎么辦？”對于直升機大膽的解救行動，記者不由擔心。“主要是兩條，一是控制好高度與速度，盡量要在危險距離外；二是快速作出判斷，看可疑小艇上的人員有沒有武器，一般他們還不會主動進攻軍機。”領航主任常曉波笑著回答，“你有膽量，你在氣勢上壓倒了他，他就必然得承認失敗！”

　　危險沒有讓海天驕子們卻步，反而更激起了他們挑戰(zhàn)極限的斗志。

　　3月17日，中國商船“天王星”號主機突發(fā)故障，失去動力。為確保其安全，編指臨時決定由直升機輸送5名特戰(zhàn)隊員上船實施隨船護衛(wèi)。孫自武駕駛直升機載著特戰(zhàn)隊員飛向“天王星”號。

　　由于該船不具備機降條件，特戰(zhàn)隊員只能滑降。這就要求直升機在商船20米上空懸停，可是該船中部的兩具30米高的主吊塔擋住了最佳懸停位置：懸停過于靠近，直升機旋翼可能碰上吊塔，稍有不慎就會機毀人亡；如果要懸停在安全地方，則遠離了商船甲板，特戰(zhàn)隊員滑降下去就會掉進大海。

　　藝高人膽大！機長孫自武在仔細觀察后，駕駛直升機斜著從兩個吊塔之間進去，在10米高度懸停。此時旋翼尖距吊塔只有3至4米，而平時懸停訓練的安全距離是30至40米！而此時，商船在海上還左右搖晃，其危險程度可想而知。

　　“訓練是訓練，作戰(zhàn)是作戰(zhàn)！”此時此刻，大家早已把生死置之度外。孫自武屏氣凝神，把平時的訓練水平發(fā)揮到了極致：他小心翼翼地操控著駕駛舵，讓“戰(zhàn)鷹”始終保持在安全范圍內(nèi)；特戰(zhàn)隊員抓緊時間，抓住時機，以最快的速度一個個成功滑降……

　　3月20日，護航編隊由曼德海峽東口向亞丁灣東部航行，為中國遠洋公司新加坡分公司“吉利”號散裝貨船等船只護航。根據(jù)編指命令，上午8時20分，孫自武駕駛直升機向“吉利”號散裝貨船輸送特戰(zhàn)隊員。

　　而貨船上駕駛室和吊塔之間的距離較短，僅有20米，接近直升機旋翼直徑，而且當天風力較大，貨船還在航行中，這些都給機降帶來較大難度。機組成員憑借平時練就的過硬心理素質(zhì)、嫻熟的駕駛技能和團隊協(xié)作意識，最終從貨船右舷成功降落。著船時，直升機兩邊距駕駛室和吊塔僅有1-2米的距離！

　　“海天驕子”的精彩表現(xiàn)贏得了船員們的嘖嘖稱贊！

　　礪劍深藍、挑戰(zhàn)極限，用忠誠書寫大洋傳奇

　　高強度、長時間的戒備與飛行挑戰(zhàn)著裝備性能的極限，也挑戰(zhàn)著機組人員的生理心理極限。但是，他們依靠驚人的毅力和頑強的作風，在亞丁灣上空書寫著對祖國和人民的赤膽忠誠。

　　護航期間，機組創(chuàng)下了起降船只平臺種類最多最復雜的紀錄。油輪、集裝箱船、散貨船、半潛駁船等數(shù)十艘各型商船都留下了直升機的輪印。向“東方勘探1號”商船輸送特戰(zhàn)隊員護航時，由于該船只有200噸，旋翼旋轉(zhuǎn)的面積把船上高1.5米、寬2米的鋁合金工作房罩住了。飛機降落時，旋翼吹起海水形成的水霧，遮住了機頭前方的視線，機組前后艙密切協(xié)同，最終成功降落，創(chuàng)下了某型艦載直升機機降船只噸位最小的紀錄。

　　海上生活十分艱苦，長時間在海上漂泊，蔬菜和淡水奇缺，這對于機組人員來說，無疑是個更大的考驗。在后半階段，吃上一盤青菜，痛快地洗個澡，都成了他們最大的期盼。為了節(jié)約淡水資源，機務保障人員3天只使用5升左右的水，吃飯、洗漱都靠它，而把珍貴的淡水用來噴淋“戰(zhàn)鷹”，卻毫不吝嗇。

　　“站在甲板上，面朝大海，沒有春暖花開，除了海還是海，看到鳥都很激動。”塔臺指揮員張建忠告訴記者，首批護航期間，某型直升機全時擔負三等值班，擔負二等值班85天，緊急轉(zhuǎn)一等值班13次，緊急升空護航8次，組織實施飛行78天，單機曾連續(xù)飛行11天，創(chuàng)下了該型艦載直升機列裝以來隨艦執(zhí)行任務連續(xù)飛行時間最長的紀錄，為人民海軍艦載直升機在深藍大洋的作戰(zhàn)使用積累了經(jīng)驗。

　　護航生活雖然苦，但當看到“河北翱翔”號船員用油漆刷出“祖國萬歲”4個大字時，看到3艘被護香港商船破例在公海升起鮮艷的五星紅旗時，看到被護的“蓮花海”號船員燃放鞭炮并列隊致敬時……直升機部隊官兵們仿佛看到，他們?nèi)�部的辛勞與付出、所有的孤寂與危險此刻都有了回報；而他們用忠誠和汗水留在亞丁灣上空的一道道絢麗航跡，將永遠載入人民海軍史冊……(王朝武　錢曉虎）