同臺換乘免奔波 候車時間以秒計

　　3G信號全覆蓋新線；快慢車交錯運營；本市（北京）新建軌道交通線的換乘通道都將控制在百米以內；具備條件的換乘站都將建為同臺換乘，免去乘客上下奔波之苦；列車最小發車間隔也將進入2分鐘之內，乘客候車時間將有望以秒計算。

　　在昨天下午召開的“北京市軌道交通建設自主知識產權成果應用評審會”上，市軌道交通建設管理有限公司副總經理丁樹奎表示，新建線路將更注重人性化、安全、環保等方面，并且會有越來越多的具有自主知識產權的成果將會運用在本市地鐵新線上。

　　免去上下奔波苦

　　據介紹，本市計劃于2010年底開通5條新城線(亦莊線、大興線、昌平線、房山線、15號線一期)，2012年開通4條城區線(6號線一期、8號線二期、9號線和10號線二期)。

　　丁樹奎介紹，新建線路將力爭同臺換乘，在具備條件的換乘站，乘客可以在同一平面上實現各條地鐵線的換乘，免除了乘客上下奔波之苦。9號線與房山線換乘的郭公莊站等8座車站，都將實現同臺換乘。

　　新線換乘距離不超百米

　　根據設計規劃，所有新線之間的換乘站，其換乘距離都將小于100米。記者了解到，在不能實現同臺換乘的車站，也將盡量采用寬敞便捷的新換乘方式。比如六里橋站將采用圓形換乘大廳，宋家莊站三線地鐵及公交樞紐公用換乘大廳。相關負責人表示，對于原來沒有預留換乘條件或只能采用傳統換乘方式的車站，在與新線地鐵接駁時，將適當加大換乘通道寬度，單向換乘通道由原來的4至5米加大為6至8米，雙向換乘通道達到8至10米。

　　停車場過街橋公交站同步建

　　地鐵投入運營后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對駕車族的吸引力。即便是4號線、5號線、10號線的交通接駁方案，也是在車站設計完成后才展開，自行車、機動車停車場地多根據現場用地條件設置，公交站位調整、配套過街設施建設都相對滯后。本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車站接駁方案必須加入線路總體設計和初步設計審查，接駁設施的規模確定從研究近、遠期車站交通接駁需求入手，與車站設計同步研究、同步實施。如8號線霍營樞紐站規劃的主要接駁設施就包括自行車停車場3000平方米、公交總站1.26公頃、機動車停車場1.44公頃、公交停靠站5處、出租車候客區2處。

　　95個節能坡幫列車省電

　　能源消耗是地鐵運營的主要成本，北京新建地鐵的節能環保水平也顯著提升。這些地鐵線首次嘗試節能坡的設計，讓列車出站下坡、進站上坡，線路平面設計采用大曲線半徑，減少列車運行阻力。據統計，8號、9號、10號、大興、亦莊5條新線共設計了95個節能坡。

　　另外，地鐵大興線引入飛機和高速鐵路的真空衛生間技術，衛生器具的沖洗水量僅為1.0至1.2升，既改善衛生間空氣環境，又節約污水系統的用地用水。地鐵14號線還將在周邊有市政再生水管網的車站，引入再生水用于車站的衛生間沖廁。

　　候車時間可“以秒計算”

　　北京地鐵客流不斷攀升，列車擁擠程度也隨之加劇。記者了解到，客流高度集中的地鐵6號線、14號線將擴大列車編組，采用8節車廂編組運行，地鐵7號線也在研究擴大列車編組的方案。同時，6號線還將率先嘗試快慢車交錯運營，縮短長距離出行的乘車時間。

　　目前，北京地鐵最小發車間隔已經全國領先，達到2分鐘。但針對網絡化運營客流猛增的現狀，地鐵新線將繼續突破2分鐘的發車間隔。據介紹，亦莊線將示范運行的國產CBTC信號系統，列車最小發車間隔可達75秒至80秒的世界先進水平。鑒于亦莊線的客流情況，目前確定的運行目標是發車間隔2分鐘。隨著該技術在北京地鐵新線的推廣，列車發車間隔很快會壓縮至2分鐘以內，乘客候車時間可“以秒來計”。

　　新建地鐵全設逃生平臺

　　地鐵運營中列車突發故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？丁樹奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線，都將全線設置乘客緊急疏散平臺。目前，北京僅機場線設有緊急疏散平臺。緊急疏散平臺建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時，乘客可以從停車地點走到最近的車站，也可以原地不動，等待救援車輛。緊急疏散平臺并不是斷續布設，而是沿軌道全線鋪設，列車在任意區間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。

　　記者 孟環