廣州市的今天，就是其他特大城市的明天。

　　最近，廣州市擬開征“交通擁堵費”的消息，在當地、在全國引起熱議。在汽車飛速增長，城市交通日益不堪重負的環境下，廣州市研究出的一項重要對策是：對于駛入城市中心地區的汽車，征求一定金額的交通擁堵費，以緩解中心區的擁擠現狀。

　　不料，這項動議被媒體披露后，立刻引起了市民的強烈反響。在如潮的反對聲音中，廣州市有關部門不得不站出來表態：目前暫時不會開征“交通擁堵費”。

　　事態雖然得以平息，但爭論或許才剛剛開始。一個廣州市的政策，所以能引發全國性的關注，只因在汽車化的大勢之下，中國許多大城市都面臨著類似廣州市的困境。怎么辦？更多的城市還在觀望之中。雖然在高峰時期，馬路上的汽車越來越像自行車，可是，沒到動彈不得的地步，還是不出手為好。我們需要GDP，我們需要擴內需，我們需要車水馬龍的氣派，我們需要汽車拓展城市的規模，我們也可以多修路、多擴路，我們也不要輕易去當出頭鳥——在這樣的心態之下，觀望也就成為一種比較容易的選擇。

　　可是，這就像是仰望高樓頂端的巨大冰溜——你可以今天不去碰它，明天不去碰它，但早晚要去碰掉它，否則，它就會掉下來，砸到人。

　　當你身邊的鄰居、朋友都買了汽車，當小區外面的馬路上夜間都停滿了汽車，當有些家庭已經擁有了兩輛汽車，我們必須直面，而不是回避如何限制汽車的問題——盡管中國的汽車普及率，與發達國家比起來還很寒酸�？墒�，我們不要忘記，中國擁有13億人口，而不是3億，更不是3000萬。

　　所以，對于廣州市擬議開征交通擁堵費，筆者愿意做一次少數派——只要費用收取合理，只要措施真正有效，即便會給很多市民帶來不便，這也是可以嘗試的。這是因為，有時，為了達到每個人的方便，我們必須先接受每個人的不方便。

　　此前，北京市汽車每周停駛一天的限行政策，雖然得以執行，但市民反對的力量也很強大。這不是一個理想的措施，但這卻是一個很現實的措施——畢竟，每周少開一天車，同每天都堵車比起來，還是要方便得多。

　　當然，我們也要探索更科學、更人性化的措施。比如，實行錯峰上下班制度，減輕高峰時間的擁堵狀況；把車船稅、高速費打入油價之中，增加汽車的使用成本；提高城市公交的速度和舒適度，以吸引有車族改乘公交上下班；對拼車不再一律禁止，而是采取支持和引導的方式，等等。

　　總之，我們不能坐等汽車爬行的那天，才想起來如何給汽車套上韁繩。