中新網張家口8月19日電 (記者 牛琳)承載著中國人“工程強國”的夢想，由“中國鐵路之父”詹天佑主持、中國人自主設計建造的第一條鐵路——京張鐵路馬上就一百歲了，而“她的‘姊妹鐵路’——京張城際鐵路即將開工修建，”張家口通泰高速公路集團總經理梁志林說。

　　“如果說京張鐵路的修建催生了張家口近代產業的形成，那京張城際鐵路的建設則必將進一步拉近張家口與北京的距離。”業內人士表示。

　　京張城際鐵路設計時速最高350公里，張家口距北京不足200公里。這條鐵路建成后，進京僅需40分鐘，張家口將正式納入北京“一小時經濟圈”。而目前從張家口乘火車去北京最快也要3個小時，慢車則需5個小時。

　　但知情人士透露，對接北京僅僅是張家口為重振昔日雄風邁出的第一步。張家口市決策層正在思考這樣的問題：按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，將張家口打造成“首都西北中心城”，再現其當年在“北方絲綢之路”上的繁榮。

　　由天津至北京，經張家口、二連浩特、烏蘭巴托至俄羅斯的陸路運輸線，自明清以來就是中國北方的重要國際運輸線和對外商貿要道，被稱為“歐亞大陸橋”。綿延2100多公里的張(張家口)庫(庫侖，今烏蘭巴托)大道作為“歐亞大陸橋”的重要組成部分，與“絲綢之路”、“茶馬古道”齊名，有“北方絲綢之路”之稱，它的起點就是張家口。

　　“中國經濟發展和國際化程度不斷提高，對俄、蒙的貿易量也與日俱增，打通這條重要的國際戰略通道，重振和繁榮張庫古商道的時機已經日漸成熟。”張家口市領導層認為。

　　張家口交通建設已然開始發力。官方提供的數據顯示，該市在已有京包、豐沙、大秦、沙蔚4條鐵路的基礎上，正在推進包括京張城際(北京—張家口)在內的張集(張家口—集寧)、張唐(張家口—唐山曹妃甸)、張大城際(張家口—大同)、張藍(張家口—藍旗)、張準(張家口—準葛爾)、張石(張家口—石家莊)、張二(張家口—二連浩特)等8條鐵路建設。

　　在高速公路建設方面，張家口通泰高速公路集團總經理梁志林介紹，該市已建成京張、宣大、丹拉、張石、京新等5條高速公路，通車總里程達到516公里，居河北省第一、中國第六位。正在加緊建設張涿、張承、張石三期、京新二期、張石張承連接線等5條高速公路與涿密高速連接，總里程達500公里。此外，京尚、京蔚、京賽高速公路也在積極謀劃中。

　　讓張家口人自豪的是，屆時，張家口高速公路通車總里程將達1100公里，在中國地級市中名列第一，并將在河北省率先實現“縣縣通高速”，將實現在張家口市的任何一個地方，10多分鐘均可到達高速公路。

　　“此外，張家口市正在建設一個軍民合用機場，2009年底就能起飛，并且正積極向國家有關部門申請成為京津備用機場。”有關人士表示，“張家口很少出現大霧天氣，距離北京又近，在京津發生惡劣天氣時，飛往北京、天津的航班可在這里降落。”

　　從中國自主建設的最“古老”的京張鐵路起步，一張立體交通網正在張家口悄悄織就。(完）