原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開工的京張城際鐵路，開工日期延遲，目前項目仍在國家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)開工肯定沒有問題，相信會很快，而且這條城際鐵路將來會延伸到呼和浩特。

　　記者從設(shè)計方中鐵咨詢獲悉，最初的方案可能會做調(diào)整，再次報批，具體開工日期待定。

　　資金

　　鐵道部京冀擬合資共建

　　作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報給國家發(fā)改委的項目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　項目書顯示，京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實力最強的區(qū)域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間，將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。

　　規(guī)劃

　　開行動車線路“棄彎取直”

　　為保證高速列車運行，新線與目前的京張鐵路不同。設(shè)計單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

　　該負(fù)責(zé)人表示，新線全長約174公里,要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計長度將達(dá)15公里。

　　此外，新線的列車為動車組。線路總投資約230億，工期4年，2009年開工，2013年竣工。

　　運行

　　北京1小時可到張家口

　　項目書對客流進(jìn)行了預(yù)測，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對，貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實現(xiàn)京張通道內(nèi)客運、貨運的分離。

　　該新建鐵路列車時速將在200公里/小時以上。張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實際時速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時間將從四五個小時縮至一小時左右。

　　京張城際高鐵

　　開建時間：2009年開工，2013年竣工

　　線路投資：線路總投資約230億元

　　運行列車：新線列車為動車組

　　線路長度：新建正線全長173.9公里，北京市境內(nèi)70.4公里，河北省境內(nèi)103.5公里。

　　百年京張鐵路

　　建設(shè)時間：1905年開建，1909年建成

　　線路長度：京張鐵路全長201公里

　　設(shè)計建造：由詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計建造經(jīng)營

　　線路價值：京張鐵路———由中國人設(shè)計建造的第 一條鐵路。詹天佑采用的“之”字形鐵軌設(shè)計，采用“雙機車牽引”，解決了火車遇陡峭坡道前行的問題。

　　備注：線路根據(jù)記者采訪以及媒體公開信息繪制，最終規(guī)劃以國家發(fā)改委批復(fù)方案為準(zhǔn)。

　　- 新聞背景

　　北京構(gòu)建高鐵快速客運圈

　　今年2月25日，北京市和鐵道部簽署了《鐵道部北京市人民政府關(guān)于加快北京鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》。根據(jù)《會議紀(jì)要》，雙方同意加快推進(jìn)京沈客運專線、京張城際鐵路、京唐城際鐵路、新北京東站、北京集裝箱中心站等鐵路建設(shè)項目。

　　《會議紀(jì)要》指出，2012年前后，隨著進(jìn)出北京的幾條客運專線的建成運行，北京與國內(nèi)一些中心城市的時空距離將大幅縮小，在已實現(xiàn)京津半小時通達(dá)的基礎(chǔ)上，將實現(xiàn)北京至石家莊1小時通達(dá)，北京至沈陽、鄭州、太原、濟南2小時通達(dá)，北京至大連、長春、南京3小時通達(dá)，北京至哈爾濱、上海、杭州、西安4小時通達(dá)，北京至長沙5小時通達(dá)。

　　- 專家觀點

　　“高鐵將助推京張GDP增長”

　　在北京一系列令人眼花繚亂的高鐵建設(shè)項目中，京張城際客運專線位列其中。籌建以來，張家口市一直在媒體宣傳上保持著高調(diào)。地方政府對客運專線熱情高漲，無非因為交通是經(jīng)濟之母、鐵路是交通之母。

　　城鐵建設(shè)將帶動沿線就業(yè)

　　同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章接受采訪時表示，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的同城化、一體化需要以基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)為前提，由此推動產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，都市圈內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　此外，建設(shè)一條客運專線這樣龐大的項目，在拉動內(nèi)需背景下，對沿線地方就業(yè)的帶動同樣不容忽視。

　　京滬高鐵股份有限公司常務(wù)副指揮長、總經(jīng)理李志義曾表示，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例是1：10，京滬高鐵有40%的投資用在地方消費上，對拉動經(jīng)濟特別是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果明顯。

　　兩地資源市場更有效連接

　　作為高速客運專線的先行者。京津城際的示范作用是鼓舞人心的。據(jù)天津本地媒體報道，開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應(yīng)極大顯現(xiàn)，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經(jīng)濟往來日益增多。天津市市長黃興國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路“第一路”，對天津經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。

　　具體到京張城際鐵路，天津社會科學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長楊立新表示，這條鐵路開通后，不但使北京、張家口兩地交通更為便利，更使兩地的資源、市場有效連接，對兩地的經(jīng)濟雙贏有重要作用。其直接效應(yīng)是，能帶動兩地旅游、房產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展，而這些行業(yè)都是GDP增長的重要推動力；從間接效應(yīng)來看，有利兩地人才、信息、文化合作，可以形成資源互補。

　　本報記者 左林

　　- 百年京張大事記

　　1905年5月

　　袁世凱奏準(zhǔn)開辦京張鐵路，當(dāng)月12日批至外交部，同月設(shè)京張鐵路局，詹天佑為總工程師。

　　1905年12月12日

　　豐臺到南口的第一段工程開始施工，當(dāng)天詹天佑親自主持了開工儀式。

　　1908年4月到5月

　　居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺隧道相繼鑿?fù)āＷ源耍�火車可由南口直達(dá)岔道城。1909年8月11日，京張鐵路全線竣工。

　　1909年9月24日

　　京張鐵路全線通車，正式開辦客貨運輸業(yè)務(wù)。10月2日，京張鐵路通車典禮在南口舉行。

　　(記者李立強 左林)