從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車，鄭大光在石家莊與火車結下一生之緣

　　□記者 趙曉華　　實 習 生 劉許召

　　1949年，天津，當時只有7歲的鄭大光蹲在火車道旁等父親下班，時常盯著奔跑的火車目不轉睛，他的父親是一名鐵路工人。

　　鄭大光清晰記得，“默克—6”是當時最常見的日產火車，當時的火車個頭很小，鐵軌也窄很多，而且都是單向軌，來來回回都要走一條道，所以現在兩個小時的車程，在當時可能需要8個小時甚至一天。

　　1956年，隨著父親工作的調動，鄭大光坐著曾經讓他好奇不已的火車來到了石家莊，并在這里與火車結下一生之緣。

　　做火車司機

　　是他兒時的夢想

　　對鄭大光來說，火車的魅力就如同它的速度，讓人無法抵擋。

　　1956年，鄭大光進入石家莊扶倫小學學習(現為石家莊鐵路一小)。作為鐵路工人的后代，當時鄭大光就下定決心長大后要做一名光榮的火車司機。從小學到初中，放學后鄭大光經常會跑到鐵軌旁，欣賞那些來來往往的火車。雖然當時石家莊的鐵路建設還很簡陋，火車票是用硬紙片制成的，但這一切仍然讓鄭大光覺得稀奇。

　　1962年，鄭大光上了鐵路司機學校，1965年畢業后分配到石家莊機務段。在進機務段之前，他以為能開上火車了，但到了單位才知道，自己要從司爐工做起。當了8年的司爐工之后，鄭大光當上了副司機。“在火車上，副司機負責瞭望。”

　　4年后，鄭大光成功地當上了司機。建設號蒸汽機車一聲長鳴，他從小的夢想實現了。

　　蒸汽機車時代

　　鐵路工人很辛苦

　　鄭大光做司爐工時，石太線鐵路的坡度比較大，火車的牽引力也不夠，每次遇到天氣不好時，就得使勁加煤燒蒸汽。有一次，列車夜里2點多經過娘子關時，蒸汽明顯不夠用，火車速度似乎要減慢了，鄭大光只得一個勁兒往爐子里添煤。“那趟車從石家莊到陽泉兩個多小時，我添加了5.5噸煤。等到了陽泉，我累得連吃飯的力氣都沒了。”

　　蒸汽機車的年代，累的不光是火車司機，每到一個車站，那些后勤保障的工作人員也都是忙個不停。“他們負責給火車上水、上煤、清灰等一大堆的必須要做的事情。”

　　在蒸汽機車上工作了14年，鄭大光和所有的蒸汽機車司機一樣，夢想著啥時候火車的駕駛室也能變得舒適些。他們的夢想在1976年實現了，這一年鄭大光開上了內燃機車。“開上內燃機車在當時是件幸福無比的事情。”

　　他參與籌建了

　　石家莊電力機務段

　　“1977年，我被派到成都鐵路分局學習電力機車的操作系統。回來以后便開始籌建石家莊自己的電力機務段。”上世紀八十年代初，石太鐵路線全線完成電氣化改造，成為新中國第一條雙線電氣化鐵路。而鄭大光也由內燃機車司機變成了電力機車司機。

　　提起電力機車，鄭大光說：“比起當年我們的工作環境，現在的火車司機真是太幸福了，只用一個司機就可以操控。而且現在火車上的安全保障多全面啊，有黑匣子、自動停車系統等眾多的先進技術。”

　　其實在鄭大光眼中，變化的不光是火車，鐵路設備也在改變。原來的鐵路需要穿過市區，和市內的馬路有交叉，火車來了扳道工要把“道門”放下攔住行人，等火車過去“道門”升起后，行人才能通過。“有時一等要20多分鐘。”后來，修了地道橋，鐵路走橋上，行人和汽車走橋下，方便了許多。現如今，火車都要入地了。“我在石太線上跑了32年，國家的發展就在我的身邊！”

　　【60年·家事】

　　1956年，鄭大光坐著火車來到石家莊。

　　1962年，上了鐵路司機學校。

　　1965年，當上司爐工。

　　1972年，開上蒸汽機車—建設一號。

　　1976年，開上內燃機車—東風4號。

　　1980年，開上電力機車—韶山1號。

　　1997年，退休。

　　【1956·國事】

　　長春第一汽車制造廠生產出第一輛解放牌汽車。

　　第一個飛機制造廠試制成功第一架噴氣式飛機(殲5型殲擊機)。

　　沈陽第一機床廠建成投產。

　　中共八大召開，是探索建設社會主義的良好開端。

　　提出發展文藝事業的“百花齊放，百家爭鳴”的方針。