神舟五號：為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號

　　人們不會忘記楊利偉乘坐神舟五號飛船在太空中展示中國國旗和聯(lián)合國旗的驕人場面。可是誰能知道在這中華民族實現(xiàn)千年飛天夢想的背后，卻是航天人11年的艱苦付出。

　　載人航天飛行最大的難題在于如何保證航天員的安全，發(fā)射場在飛船的待發(fā)段雖然也有相應的安全措施，但仍然不夠完善，航天員進艙后，如果火箭發(fā)生意外，如何才能保證航天員的安全？

　　劉竹生說，運載載人飛船的火箭關鍵是可靠性和安全性，長征二號F火箭的可靠性指標高達0.97，安全性系數(shù)達到0.997，為此還增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)。“要從1000多個參數(shù)中判斷哪些參數(shù)和統(tǒng)計出的300類故障有聯(lián)系并不是件容易的事，但是為了確保航天員的安全，再難的工作都要干，我們通過一套可靠的方法羅列出20幾個與所有故障都有聯(lián)系的關鍵參數(shù)，并作出數(shù)字仿真線來，隨時監(jiān)測火箭飛行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)危險就報警，發(fā)命令給逃逸系統(tǒng)，逃逸塔就會把乘坐航天員的飛船安全帶出”。

　　而飛船這方面也既要保證可靠又要安全，戚發(fā)軔帶領大家對可能出現(xiàn)的故障做出了100多個對策，即使不出現(xiàn)故障也要做對策，一切都是為了確保航天員安全。他告訴記者當時有個笑話，大家在那天天都在想會出什么事，出了事就要有對策辦法，然后在地面做試驗，來驗證這些對策是否可行。有人就說：“老戚啊，你費那么多勁搞得大家累得要命，又沒用上，值得嗎？”老戚就說：“值得！最好一輩子也不用。”

　　2003年對航天人來說，是極不尋常的一年，2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機在返回地面時突然爆炸，7名航天員犧牲之后，巴西發(fā)射衛(wèi)星因火箭爆炸，火箭、兩顆衛(wèi)星炸毀，現(xiàn)場有20余人不幸遇難，震驚了全世界，進入3月，突如其來的非典疫情更給緊張備戰(zhàn)首次載人飛行任務的中國航天人添加了巨大的壓力。為了確保工程進度進展順利，航天基地所有參試的人員都被隔離起來進行封閉式工作，很多航天人連續(xù)一個多月不回家。

　　公元2003年10月15日凌晨5點40分，首位航天員楊利偉奉命出征。10月15日上午9時，中國神舟五號載人飛船成功發(fā)射升空。在起飛21小時后，順利降落在內(nèi)蒙古大草原上，中華民族終于實現(xiàn)了千年的“飛天”夢想，也結束了太空中沒有中國人足跡的歷史，開創(chuàng)了中國一個嶄新的航天時代。

　　兩年后，2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨發(fā)射場，當人們紛紛猜測神舟六號還能不能發(fā)射，費俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號飛船遨游太空5天5夜，首次實現(xiàn)我國多人多天飛行任務，出色地完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號。