還要想想無車日后的日子

　　張 麗

　　今天是“無車日”，隨便翻翻新聞就能發現，全國各地很多城市都在劃定禁行時間、區域，以行動把環保理念落到實處。不過，如果較真的話，“無車日”實際上是“少車日”：譬如鄭州市政府此前曾經宣布，封存90%的公車，而廣州交通部門將在“無車倡議區”內增加35%的公交運力，解決市民出行問題。禁私家車、減公務車、增公交車，基本上“無車日”的應對方案不離這個基本面。

　　繼續翻新聞，會發現絕大部分人對“禁行”還是持理解態度。但很多人理解的基礎都潛藏著“反正就這一天，努一努就過去了”的心態。畢竟，從前述的“基本面”我們也能看出來，公交運力增加，運行時間延長，停靠站點增多，都是針對“無車日”這一天的臨時措施，過了這天一切又都恢復常態。而這一天的節能減排，把擁堵、增開、維持交通秩序等帶來的成本綜合算賬的話，到底是賠了還是賺了，我們并未看到各地給出的精準數字。據東方今報19日的報道，鄭州市交警支隊副支隊長王石柱說：“‘無車日’只是一種倡導。”而與此同時，鄭州市民在接受采訪時，對禁行區逐年縮水造成的大堵車不無憂慮。

　　的確，一年只有一天“無車”，誰也不會真的就認為這樣就算環保了。“無車日”這天越是大動干戈禁行，來日的報復性反彈就越容易迅猛。因為紀念日不是常態，22日做不了的事情，攢著23日做就好。22日節下的能，23日備不住就給耗光了。此前有人曾經給那個“一小時最美麗的黑暗”算過賬，省的電和為之付出的人財物力成本通盤算下來，那黑暗就顯得有些奢侈。環保不是政治任務，它應該是人們自發的一種選擇。

　　不過不管怎么說，有提倡環保的紀念日就比沒有強。如果能多想法子管好無車日后的日子，就更強了。