記者21日從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時(shí)發(fā)回公司的報(bào)告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲(chǔ)充足，可以滿足船員日常生活所需。但截至10月21日18時(shí)，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯(lián)系的狀態(tài)。

　　據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪于2008年投入使用，載貨量可達(dá)7.6萬余噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

　　他表示，中國將按照“積極、謹(jǐn)慎、安全、有效”的原則，繼續(xù)協(xié)調(diào)各相關(guān)方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

　　卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區(qū)，海盜活動(dòng)猖獗，也是各國海軍護(hù)航的重點(diǎn)區(qū)域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護(hù)航任務(wù)起，沒有一條中國籍商船在我護(hù)航區(qū)域內(nèi)被劫持。

　　他分析說，隨著各國海軍對(duì)亞丁灣、索馬里海域護(hù)航力量的加強(qiáng)，近期，海盜活動(dòng)范圍已發(fā)生改變。加之進(jìn)入10月份，印度洋西南季風(fēng)季節(jié)結(jié)束，赤道附近又處于無風(fēng)帶，海面風(fēng)浪小，也造成海盜活動(dòng)范圍從沿岸向遠(yuǎn)海轉(zhuǎn)移。此次“德新海”輪出事地點(diǎn)遠(yuǎn)離我海軍A匯合點(diǎn)1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區(qū)域之內(nèi)。

　　據(jù)此間專家分析，被劫持商船的營救過程將會(huì)比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經(jīng)過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級(jí)油輪“天狼星”號(hào)在印度洋海域被劫持，也經(jīng)過2個(gè)月交涉，支付贖金后方被釋放。 (記者林紅梅)