重慶巴南區公交司機張勤：“很多人亂扯，給輪胎放氣，砸擋風玻璃，威脅駕駛員，當時我非常害怕，把身轉了，掉頭回到解放碑車站，就沒走了。”

　　通過這樣的方式，短短幾年，黎強公司迅速發展壯大。

　　重慶市檢察院第五分院公訴一處處長冉勁：“因為剛開始他是非法營運，為了獲取合法的營運指標，他就組織相關人員上訪，給政府施壓。”

　　黎強此次審判受到眾多關注有一個重要原因，起訴書指控黎強涉嫌策劃2008年11月3日發生在重慶的罷運事件。當時重慶8000多輛出租車集體罷工兩天。

　　記者：“去年11月3號上路了嗎？”

　　出租車司機：“全部都停了。”

　　記者：“有沒有收到一些風聲說不能上路？”

　　出租車司機：“早上我去接車的時候他們說不能跑。”

　　起訴書指控，罷工前一天，黎強安排手下人傳達11月3日全市出租汽車將會發生集體停運并有人在停運當日對營運的出租車進行打砸的消息。

　　出租車司機：“我們都不敢跑了。”

　　記者：“為什么不敢跑了？”

　　出租車司機：“車子都給砸了還敢跑嗎。”

　　起訴書顯示，11月3日，黎強控制的渝強出租汽車公司參與了停運，渝強公司的部分車主和駕駛員還對正常營運的出租車進行打砸。

　　“有人說前面在堵車，砸車，我們就不敢了啊。”

　　“有人被砸嗎？”

　　“有聽說但是沒有看到。”

　　“是什么人砸車的知道嗎？”

　　“那就不知道了，一直到第二天也沒有上路。”

　　這些年，為了拿到客運線路，占據市場，黎強可以說是不擇手段。回顧他血跡斑斑的發家史，我感覺真像在看一部現實版的《教父》。

　　剛才看節目的時候，我也給黎強總結了一套他慣用的手法：先投入車輛非法營運，然后用攔車、堵路、打架、斗毆、欺詐等手段，排擠、打壓其他的個體車主和司機，再通過操縱上訪、制造群體性事件向政府施壓，乘機獲得營運市場。

　　不過，黎強在重慶客運市場能這樣如魚得水，呼風喚雨，除了有棍棒做后援，他還有一項秘密武器。