由于新落成的合肥市政務中心離老城區較遠，部分居住在老城區的政府工作人員每天要趕很長的一段路才能上班。為解決乘車難問題，市政府有關部門與市公交集團“合作”，每天利用公交車接送公務人員上下班。不過，這一“方便”公務人員的舉措引來了當地市民的普遍不滿，部分市民認為這有擠占公共資源的嫌疑，他們質疑公務員為什么能享有如此“特權”。

　　11月4日，合肥市公交集團有關負責人向本報獨家透露，市公交公司將于今年年底前取消利用“正在營運的公交車”接送公務員上下班的做法，同日，市機關事務管理局也證實正在與公交公司研究采取“比較妥善的其他方式”解決機關工作人員上下班乘車難的問題。

　　公交車變成了“特權車”？

　　眼巴巴地看著公交車呼嘯而來，又眼睜睜地目送公交車疾馳而去，焦急等待的乘客不能入內乘座而只能望車興嘆，這樣的事被誰遇著了心里都不會舒服。

　　在合肥，市民林女士經常遇到這樣的事。林女士在合肥市政務區某公司上班，從她居住的小區到她上班的政務區只有一路166路公交車。每天，林女士在公交站牌處等車時總能發現，幾輛并不擁擠的166路公交車在站牌處并不停車，而是直奔市政務中心。

　　經過打聽，林女士才知道，原來這些166路公交車是專門接送在市政務中心上班的工作人員的。這些車每天從一固定地點出發，中途不停車，直達市政務中心。

　　“既然公交車是一個城市的公共資源，為什么不向普通市民開放？他們這樣做，難道不是在享受某種‘特權’嗎？”好不容易等來了一輛在站臺前停下的166路公交車，在局促的空間里被擁擠得臉色發紅的林女士忿忿地說。

　　對此，合肥市公交集團四車隊有關人員向記者證實，166路公交車目前共有25輛在線運營，其中有5輛車每天在不同的地點專門接送公務員上下班，但付費方式與普通乘客無異。

　　一項被延長了的臨時措施？

　　對每天乘坐公交車的公務人員來說，這5輛直達政務區的公交車的確提供了很大的方便。不過，市民對此十分不滿，他們認為公務人員不應該享有這種“特權”。

　　對于市民的議論，合肥市機關事務管理局副局長儲繼紅解釋，用166路公交車每天定點定時接送政府公務人員上下班，這是政府在以“相當于移動大客戶的形式與公交公司達成的協議”，這種情況從2005年底搬遷后一直持續到現在，對解決公務員上下班交通問題起到了積極作用。

　　據了解，新落成的合肥市政務中心位于該市政務區，與位于老城區中心的原市政府相隔十多公里。2005年底，市政府各部門陸續搬入新的政務中心辦公。在新政務中心正式啟用的同時，合肥市公交集團也開辟了一條新的公交線路，即166路公交線路。

　　“考慮到大多數公務人員仍然居住在老城區，上班路途遙遠不方便的現狀，經市政府相關方面協調，公交公司決定每天派兩輛公交車在指定地點接送公務員上下班。”據合肥公交集團黨委宣傳部工作人員解釋，在剛開通166線路的時候，由于來往于新的政務中心和老市區之間的人員和車輛都很少，所以采取了這項給公務員包車的“臨時措施”。

　　記者在合肥市公交集團了解到，隨著進入新政務中心辦公的人員逐漸增多，公交公司將這種直達車輛從2輛增加到5輛，“臨時措施”漸被加強。

　　年底前將取消“專用車”

　　合肥市機關事務管理局副局長儲繼紅表示，隨著坐落在政務區的“政務小區”的落成，入住新小區的人員逐漸增多，乘坐166路公交車上下班的機關工作人員將逐漸減少，這種與公交公司“類似于移動大客戶”的協議正在調整之中。

　　儲繼紅同時表示，政府采用包車形式集中解決公務員上下班，能節省下很大一筆買交通車的費用，因為“現在很多單位采取買交通車方式解決員工的上下班交通問題，如果合肥市市直單位都買交通車，那將是很大一筆資金。”

　　記者從合肥市公交集團得到的消息稱，公交公司最遲將在今年年底前取消這項臨時措施。營運處的相關人士表示，“如果政府下一步繼續采用租用或包租的形式與公交公司合作，公交公司將會用專門的車輛承擔這項服務。無論怎樣，公交公司絕不會采用正在營運的公交車輛來承擔包車服務。” (陳華)