載荷、灰視、紅視——三個概念感受飛行

　　問：請問飛行表演時，飛行員在飛機上是什么感受？

　　答：這首先需要知道一個概念——載荷。比如，飛機起飛中加力上升，然后斜半扣，緊接著再一個垂直向上斜拉起，這套動作中，飛行員身體都處于載荷比較大的狀態，特別是瞬間拉起的時候。總之，只要飛機發生了方向變化，載荷就會變化。載荷是離心力造成的。

　　通俗地講，每多1個載荷就是壓了與你體重相當的東西在你身上。未經訓練的人，一般能承受3個載荷。經過訓練的飛行員，不穿抗荷服時，通常能夠適應5.5到6個載荷。如果穿抗荷服，經過訓練的，最高也只能承受9個。我曾經飛過8.9個載荷。

　　問：載荷大了會怎樣？

　　答：在表演過程中如果不做對抗動作，載荷過大，會出現灰視、黑視甚至暈厥。

　　飛機盤旋中，血液由于離心力往下肢涌，造成頭部供血不足。首先是眼睛有反應——出現灰視，看見的物體都是灰色的。視場變小，越來越小后形成黑視，什么都看不見了，但是頭腦是清醒的，再進一步缺血就是暈厥了。

　　問：飛行員如何避免這種情況？

　　答：飛行員必須采取相應的對抗動作，例如繃緊下肢肌肉。飛行員還穿著抗荷褲，血液向下走時，它會沖壓，加大下肢和腹部壓力，把血液擠上去。

　　除了“灰視”，還有“紅視”。比如飛機平飛中，突然往下硬推，這時載荷降低，出現所謂“負載荷”，所有的血液往頭上涌，眼睛出現紅視——視場縮小，看到的物體發紅——就好像戴了紅色太陽鏡。“負載荷”到一定程度后也會暈厥。

　　能看更能用，表演隊員拉出去都是優秀的戰斗機飛行員

　　問：表演隊的動作的確精彩刺激，但在實戰中會不會是“花架子”？

　　答：表演訓練時好像沒什么戰術課題訓練，但是經過飛行表演的飛行員，在心理素質、駕駛技術、編隊能力、處置突發險情、對飛機性能的了解、發揮等方面都有了質的飛躍。與普通飛行員相比，我們的訓練難度更高，將來回到作戰部隊去，會有很大優勢。

　　問：表演中的哪些動作有實戰意義？

　　答：比如，小航線著陸訓練了飛行員盡快落地的駕駛技術。再比如，單機盤旋以最小半徑控制飛機的狀態，對實戰的作用很大。

　　好男當空軍，我愿為每一個年輕人表演

　　問：你已經飛行了2900個小時，從事飛行表演也已經快10年了。你覺得飛行表演的意義何在？

　　答：一方面，作為執行國家禮儀迎賓任務的窗口單位，表演隊通過精彩的飛行表演展示國威，壯我軍威，展現人民空軍戰斗力水平和良好的精神風貌。

　　另一方面，我國國民目前的航空意識還相對薄弱，對于航空的宣傳和重視程度有待加強。我特別愿意為大學生、中學生，為每一個年輕人表演，讓他們喜歡上飛行。好男當空軍，精英去飛行。愿更多的有志青年關注祖國航空事業，投身空軍建設。

　　問：因為惡劣天氣，慶祝空軍60周年飛行表演取消了一場，推遲了一場。有人認為，空軍應具備在惡劣天氣作戰的能力，為何會因天氣原因而取消表演？

　　答：表演，尤其是特技飛行表演，是在六七百米低空展示復雜動作。大霧等惡劣天氣會導致能見度低，影響編隊在空中保持隊形，更影響飛行員判斷跑道位置，造成著陸困難。此外，惡劣天氣下，觀眾無法看清飛行，表演效果會大打折扣。(記者　張垚　尹世昌　李舸)