昨日，鐵四院副總工程師、武廣客運專線項目總設計師許克亮如此描述。

　　武廣客運專線昨日試運行，最高時速達到了394公里，超過了波音747飛機起飛時的速度。

　　與世界其他國家比，中國高鐵時速第一，中國高速鐵路制造水平達到世界一流。

　　此前，中國鐵路進行過六次提速，均是在原有鐵路基礎上進行，無法與高速鐵路相比。

　　歷時4年半，武廣客運專線向世界證實了中國人的“后來居上”：國外上世紀60年代開始建設高鐵，中國90年代才著手。　

　　許克亮說，高速鐵路涵蓋了多個子系統(tǒng)——如線上的路基、橋梁、隧道，車站，車輛、安全可靠的動力、列車控制系統(tǒng)、基礎設施保養(yǎng)維修、車輛保養(yǎng)維修、信息系統(tǒng)。

　　武廣客專的路基沉降技術標準是15毫米。建好后的數(shù)據(jù)顯示，幾乎是零沉降。許克亮說，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。

　　為武廣設計的最高時速是350公里，坐在車內會不會有如乘飛機受到氣壓影響時的不適？許克亮說：“只有過隧道時，身體敏感的人才會稍有一點氣壓下降的感覺。這個原因取決于車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這種感覺會更難覺察。”

　　每天零時至4時，武廣線是不跑車的，用于全線對安全、技術的全面檢測。第一趟車發(fā)出時，有一趟先導車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統(tǒng)：一個是沿線如移動通信一樣無線監(jiān)測網(wǎng)，一個是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發(fā)現(xiàn)隱患后的報警控制在列車可以剎車的安全距離內。

　　鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標準，監(jiān)控會立即反饋到指揮調度中心。

　　為防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。

　　許克亮說，武廣開通之前正在進行的密集試車，除了檢測電力保障、控制系統(tǒng)好不好用、車與軌道銜接等方面，還有一個關鍵，就是試人、動物對武廣客專的“適應”。有了人和動物對高速的認知，武廣的安全更有保證。