中新社武漢十二月十日電 題：乘坐武廣客專 體驗中國速度

　　記者 徐金波

　　“‘才飲珠江水，又食武昌魚’，隨著世界上一次建成里程最長、運營速度最高的武漢至廣州鐵路客運專線本月二十六日投入營運，這種愜意的生活對于中國普通民眾來說并非難事。”十日，記者搭乘正在試運行中的武廣客運專線，體驗創造了中國乃至世界諸多奇跡的高速鐵路時，鐵路部門人士如此表示。

　　跨度相當半個中國

　　全長一千零六十八點六公里的武廣客運專線，北起武漢站，南至廣州南站，跨越湖北、湖南、廣東三省，距離差不多有半個中國。

　　相較于一八九六年籌建、一九三六年才全線貫通的粵漢鐵路，武廣客運專線建設工期只用了四年半，且時速達到目前世界高速鐵路最高運營速度——三百五十公里，把武漢與廣州之間千余公里通達時間壓縮至三小時左右，中國人創造了世界奇跡。

　　同時，與目前已投入運營的京津城際客運專線試運行不同，武廣客運專線動車組采用兩車重聯方式，共有十六節車廂，可以搭載近兩千名旅客，且線路更長。

　　速度接近飛機起飛時

　　上午九點五十二分，記者搭乘的“和諧號”兩車重聯動車組，從正在建設中的武漢站出發，隨即像短跑運動員一樣飛快加速。十多分鐘后，車廂內顯示的速度直逼設計時速三百五十公里，道路兩旁綿延的群山轉瞬即逝。每當進入隧道時，不少乘客感到有坐飛機時產生的耳鳴。

　　中午十二點四十二分，動車組穩穩地停靠在廣州北站，整個行程僅用時兩小時五十分。

　　“波音七三七、七四七型飛機的起飛速度大約三百二十公里每小時，武廣客專動車組比飛機起飛時速度還要高些；牙買加飛人博爾特百米速度為九秒多，武廣客專動車組每秒鐘就近百米。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師、武廣客運專線項目總工程師許克亮解釋說。

　　難度達到世界之最

　　從長江到珠江，從華中到華南，武廣客專不僅跨越江河天塹，還穿越重巒疊嶂，沿線地質情況之復雜、工程難度之大讓人難以想像。

　　據介紹，武廣客專難度有三：一是橋梁多，全線共有橋梁六百四十八座，總長度四百六十八公里，幾乎占到線路總里程的一半。其中，武漢天興洲長江大橋中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度四項世界第一；汀泗河特大橋主跨一百四十米，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋等。

　　二是隧道多，全線穿越連綿起伏的南嶺，沿途溶洞、暗河密布，共建隧道二百二十六座，總長度一百七十七公里。

　　三是跨線運行難。目前，中國高速鐵路正在快速建造，尚未形成網絡，高速鐵路除了開行本線列車，還要滿足動車組列車跨線運行的需要，這種運輸模式在國外沒有先例。

　　舒適度獲得旅客稱贊

　　“雖說列車時速達到三百五十公里，可車內并無異樣感覺，豎立的礦泉水瓶不倒，茶杯中水不外濺，座椅可以自動調節，還有類似于吧臺的餐廳，車外沿途的精致也不錯，一躺下來感覺十分舒適。”經常往來于武漢與廣州之間、今日有幸成為體驗旅客的譚先生十分興奮。

　　專家稱，武廣客專除了追求速度外，在設計、建設的過程中，還注重車內車外的人性服務、環境保護等。沿線大量采用“以橋代路”和隧道，橋隧總長度占到線路總長的三分之二，不僅提高線路基礎穩固度，有效減少鐵路對沿線城鎮的切割，而且節約了大量土地。

　　武漢鐵路局負責人稱，武廣客專的開行，對完善中國鐵路網絡，實現繁忙的京廣線南端客貨分離，大幅擴充其運輸能力，促進中國經濟區域協調發展，以及加快中國鐵路“走出去”均具有戰略意義。