據(jù)報(bào)道，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)12月16日通報(bào)稱，《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。

　　有關(guān)部門醞釀多時(shí)的“電摩國標(biāo)”到底是被什么“逼”得沒有退路，只得暫緩實(shí)施呢？

　　首先應(yīng)該是被消費(fèi)者所“逼”。如果不進(jìn)行科學(xué)“修標(biāo)”，全國目前約有1.2億輛電動(dòng)自行車，不僅意味著相關(guān)消費(fèi)者增加電動(dòng)車出行上路的額外成本，而且意味著短時(shí)間內(nèi)來不及辦理駕照、上牌、買保險(xiǎn)、驗(yàn)審等一系列手續(xù)，“電摩國標(biāo)”會(huì)成為“強(qiáng)按牛頭不喝水”的一紙空文，自然失去了本質(zhì)意義。正因?yàn)榭紤]到消費(fèi)者利益，這次國家標(biāo)準(zhǔn)委表示，將責(zé)成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)委員會(huì)，在充分聽取相關(guān)方意見的基礎(chǔ)上，加快“修標(biāo)”，以便使這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)既能夠符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面的要求，又能夠切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的安全與權(quán)益。

　　其次是被交通安全所“逼”。“電摩國標(biāo)”突然“橫空出世”，把40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)車劃入機(jī)動(dòng)車范疇，讓電動(dòng)車與時(shí)速高其數(shù)倍的汽車同時(shí)出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車道上，這意味著安全隱患的增加，許多城市“禁摩”后又會(huì)因“電摩國標(biāo)”帶來新的更嚴(yán)重的交通安全問題。

　　再有就是基本國情的因素。我國是一個(gè)“地少人多”、“路少車多”的國家，面對(duì)現(xiàn)有交通道路擴(kuò)容、增速根本跑不過“汽車時(shí)代”的基本國情，如果“電摩國標(biāo)”不暫緩實(shí)施，1.2億輛電動(dòng)車一下子擠進(jìn)機(jī)動(dòng)車道，大家可以想象，馬路上將會(huì)出現(xiàn)怎樣的亂象？在“電摩國標(biāo)”能帶來哪些好處、能解決什么問題、利大還是弊多都尚無科學(xué)定論的情況下，帶有行業(yè)利益色彩的盲目“制標(biāo)”，無疑會(huì)令國人質(zhì)疑和反對(duì)。

　　當(dāng)然，“電摩國標(biāo)”暫緩實(shí)施還有很多其他因素。譬如：法律上的障礙，《道路交通安全法》規(guī)定了符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車作為非機(jī)動(dòng)車，并沒有明確不符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車就定性是機(jī)動(dòng)車等等。就輿論方面，民眾普遍認(rèn)為出臺(tái)新政策前，必須充分聽取相關(guān)各方，特別是利害關(guān)系方的意見，以便增強(qiáng)政策的“理性”和“實(shí)用性”。“電摩國標(biāo)”的倉促出臺(tái)，已然暗示了它的慘淡前景。(李仙正）