這不是科幻電影《后天》的景象，而是活生生的現實，渤海和黃海北部出現30年來最嚴重海冰冰情，截至1月22日，渤海海冰結冰面積占整個渤海的45%。港口碼頭告急、海上油田告急、北煤南運告急、漁船海島告急……黃渤海告急！

　　黃渤海沿岸成“冰塑”世界

　　浩瀚的渤海和黃海北部在冷空氣持續不斷的襲擊下，于2009年年底開始出現海冰。今年1月4日至8日，渤海和黃海北部冰情范圍迅速擴大，并發展成為30年來同期最嚴重的冰情，洶涌澎湃的黃渤海沿岸頓時凝固，變成了“冰塑”的世界。

　　國家海洋局北海預報中心副主任江崇波介紹，對比1981年以來的同期歷史數據可以看出，渤海及黃海北部的冰情的嚴重程度已達到30年以來同期之最。

　　記者在國家海洋局北海預報中心提供的渤海和黃海北部海冰范圍示意圖上看到，從山東省龍口港至河北省塘沽和秦皇島一線，離岸20海里至30海里范圍均被用代表海冰的黃色條帶所覆蓋，而遼寧省遼東灣大部分海域面積被海冰覆蓋。

　　江崇波介紹，渤海38%海域被冰層所覆蓋，遼東灣浮冰最大外緣線達到70海里左右，而且渤海、黃海北部和膠州灣海冰冰情將進一步加重。

　　由于今年海冰冰情發展迅速，遼東灣最大的有居民島嶼菊花島全部被海冰包圍，島上生活必需品和應急物資準備不足，3200多名居民生活和出行受到嚴重影響。

　　江崇波介紹，今年海冰冰情之所以較同期嚴重，主要原因是今年持續低溫天氣時間較長，氣溫、水溫呈日漸偏低趨勢，當溫度達到零下1.5攝氏度左右時候，海水就會結冰，而在這期間氣溫并未出現回暖跡象，也為海冰的迅速生成、加重提供了必要條件。

　　目前，國家海洋局北海分局21日開始對被海冰圍困的菊花島實行現場監測分析和重點預報服務，建議當地政府和海洋行政管理部門及時采取防范措施，保障人民生產生活。同時，國家海洋局21日開始對海冰涉及范圍海域252個有居民海島進行逐個排查。

　　據預測，受新一輪冷空氣影響，渤海、黃海北部以及膠州灣海冰范圍將明顯增加，未來5天，遼東灣浮冰最大外緣線將達到70海里至80海里，最大厚度45厘米。渤海灣和黃海北部浮冰最大外緣線將分別達到25海里至35海里和15海里至25海里。

　　一片片商船和漁船被冰封在海上

　　1月14日至18日，記者隨國家海洋局預報減災司司長林山青帶隊的海冰調查組在渤海沿岸看到，一片片的商船和漁船被冰封在海上，如赤壁聯營，蔚為壯觀。

　　“從來沒有見過這么嚴重的冰情，聽村里老人說好幾十年都沒見過來得這么早，這么多的海冰了。”膠州市營海辦事處東營村漁民邱光元說，“有200多艘漁船都凍在我們村碼頭。

　　記者近日在濰坊附近海域看到，間隔公路兩旁就有大片的冰面，在陽光的照耀下，冰層發射出的白色十分顯眼。在封凍較為嚴重的路段，海冰似厚厚的積雪，呈現出海浪般高低不平的形狀。濰坊港一側海冰連綿看不到盡頭，一艘拖輪不停地在港口附近冰面轉圈航行，保證港口冰面不會完全凍結。

　　海冰災害對我國的交通運輸特別是北煤南運、漁業養殖生產、海上油田作業及黃渤海沿岸和島嶼的群眾生活都造成了嚴重影響。濰坊森達美港有限公司副總經理劉廷恒說：“3日來港口斷斷續續出現結冰，十多天就有100多艘貨船未能正常靠岸，貨物總噸位達35萬噸，現仍有30多艘船不能靠岸。”

　　海冰災害應對能力亟待提高

　　有關專家稱，目前，我國應對海冰災害的能力十分薄弱，缺少破冰通海的利器。國家海洋局北海分局環保處副處長王煒陽介紹，目前，我國還沒有一艘民用專業破冰船。

　　王煒陽指出，我國對海冰的實時監測缺少高分辨率的衛星遙感資料，海冰航空監測缺少機載專用海冰監測設備；海洋監測部門海上尚無具有破冰能力的專用監測船只，陸岸缺少定點、連續進行高分辨率的觀測站點和設備，缺少海冰應急監測設備；對海冰災害的預報和研究投入不足，專業人才缺乏。

　　國家海洋局北海預報中心副主任江崇波強調，由于多年來海冰冰情較輕，各級政府和群眾都放松了對海冰災害危害性的認識，防災能力缺乏。

　　“主要是這么多年大家沒有再見過這么嚴重的海冰，否則水產養殖戶可以將扇貝等養殖在離岸較遠的海域，養得深一些，損失應該不會這么嚴重。”山東省壽光市海洋與漁業局副局長王驊說。

　　據了解，山東海事局日前利用海冰緩和期，在冰情不十分嚴重的港口，安排具備破冰能力的大型船舶和拖輪現行進港，再安排小型船舶進港，保障更多的港口通航效率。

　　交通部北海救助局則建議，我國目前能夠使用的破冰船僅有極地探險船“雪龍”號一艘，因此，應為相關部門配備2艘到3艘專業破冰船部署在我國北部海域，防止不可預期的冰情給我國北方航運事業帶來較大沖擊。 (記者徐冰、張旭東)