據(jù)1月25日《北方新報》報道，北京市將修訂或廢止不利于自行車交通的管理規(guī)定，在道路兩側(cè)設(shè)置自行車的專用道等。同時，將大力發(fā)展自行車租賃業(yè)務(wù)。

　　如今，不僅是一線城市北京、上海，連二、三線城市也出現(xiàn)了“車堵為患”的交通常態(tài)。為了解決交通堵塞，一些地方出臺過單雙號出行、個別路段限行，甚至收取擁堵費(fèi)。可 “汽車社會”轟然而至，原來緩解擁堵的努力和措施，在汽車擁有量直線上升的今天，越來越顯得力不從心。

　　曾經(jīng)，我們?yōu)槠�車時代的降臨而歡欣鼓舞，為淘汰自行車而倍感自豪，甚至形成一種觀念，認(rèn)為自行車是一種落伍的象征。反映到?jīng)Q策者的城市發(fā)展和規(guī)劃中，不少城市發(fā)展只考慮汽車出行的方便，不少城市的自行車道越來越少，限制自行車、摩托車的做法越來越成為習(xí)慣做法。

　　首都北京率先打破這種認(rèn)識誤區(qū)，摒棄“汽車崇拜”思路，在重視汽車發(fā)展的同時，也將自行車納入政府決策的重要構(gòu)成，并且為自行車交通提出了具體的發(fā)展目標(biāo)，這是一個好的趨向。

　　城市需要現(xiàn)代，更需要通暢；城市需要豪華，也不能拒絕淳樸。這種冷靜、清醒和發(fā)展自信，是一道亮色。

　　“北京重新考慮自行車交通”的積極意義，還在于從“少占公共道路資源”著手，倡導(dǎo)綠色出行方式。政府帶頭，構(gòu)建自行車出行環(huán)境，釋放公共道路資源，緩解道路擁堵。

　　但能這樣善待自行車的城市并不多。不少地方仍陶醉在汽車社會的馬達(dá)轟鳴聲中難以自拔。北京市的“回歸”也許能為我們提供一個范本。(雷泓霈)