中新社北京2月21日電 題：國際試飛員徐勇凌試飛殲-10戰(zhàn)機(jī)6年

　　　　中新社記者 陶社蘭

　　目前中國的3名國際級(jí)試飛員中，徐勇凌是其中之一。他試飛殲-10戰(zhàn)機(jī)6年，因貢獻(xiàn)突出榮立一等功，為該新型戰(zhàn)機(jī)的定型立下了汗馬功勞。

　　16年的試飛生涯中，徐勇凌飛過多種機(jī)型，而殲-10戰(zhàn)機(jī)的試飛，是其中濃墨重彩的一筆。他是殲-10試飛最多的飛行員，獨(dú)立完成了空中加油和武器試驗(yàn)等高難科目的試飛。2003年12月25日，殲-10戰(zhàn)機(jī)最后一次靶試在空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地進(jìn)行，他承擔(dān)了這一特殊任務(wù)。殲-10戰(zhàn)機(jī)靶試的成功，標(biāo)志著中國成為世界上第四個(gè)能夠獨(dú)立研制和生產(chǎn)這一水平戰(zhàn)機(jī)和武器系統(tǒng)的國家，實(shí)現(xiàn)了解放軍航空武器裝備從第二代到第三代的歷史跨越。

　　徐勇凌從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)那年，空軍來校招飛，他被選中。航校的兩年，在所有的科目中，他都是第一個(gè)放單飛，并以全優(yōu)學(xué)員從航校畢業(yè)。也許是因?yàn)楦冻龅奶�多，到了空軍飛行團(tuán)后，反而不在狀態(tài)。

　　結(jié)果就遭遇了一次險(xiǎn)情，幾乎斷送了他的飛行前程。1987年2月，徐勇凌飛編隊(duì)，在10000多米的高空，因?yàn)槁犲e(cuò)無線電指令，他的飛機(jī)與長(zhǎng)機(jī)相撞，只得跳傘。在醫(yī)院治療時(shí)，他不斷地問自己：我的飛行夢(mèng)還在嗎？我還能飛嗎？按規(guī)定，出了這樣的事故是要停飛的。

　　絕望中的徐勇凌給團(tuán)里寫了一封信，言辭懇切，希望重返藍(lán)天，得到前往調(diào)查事故的成空副司令員門貴成的支持，但周圍的同事為他捏一把汗。要強(qiáng)的徐勇凌堅(jiān)持自己的選擇。他相信，憑著對(duì)飛行的熱愛和所具備的飛行感覺，一定可以飛出來。半年后，他的飛行各個(gè)科目成績(jī)優(yōu)異，大家聯(lián)名為他請(qǐng)功。

　　1989年，有關(guān)部門到徐勇凌所在的飛行團(tuán)挑選試飛員。這正是他想要的充滿挑戰(zhàn)的事業(yè)。幾個(gè)月后，他接到通知，到空軍試飛團(tuán)報(bào)到。這次挑選的15名試飛員全是空軍中飛行技術(shù)最好的。一年半后，他以第二名的成績(jī)畢業(yè)。

　　1993年10月底，徐勇凌和他的戰(zhàn)友李中華、張景亭被選送到俄羅斯試飛員學(xué)校培訓(xùn)。學(xué)成歸來，徐勇凌開始從事試飛。這些年，他曾遇到多次十分危險(xiǎn)的特情，比如因?yàn)楸┯昴芤姸炔坏?00米的情況下將飛機(jī)著陸；比如在15000米的高空，飛機(jī)困在云層中，儀表因?yàn)榈蜏囟�不顯示；等等。這些難題，都被他以高超的飛行技藝及良好的心理素質(zhì)一一化解。

　　而最為危險(xiǎn)的一次，差點(diǎn)讓他機(jī)毀人亡。1999年5月20日，他駕駛殲-8飛機(jī)起飛離陸，發(fā)動(dòng)機(jī)著火，火燒斷了操縱系統(tǒng)。按規(guī)定，他完全可以在確認(rèn)飛機(jī)失控、無法操縱的最初兩秒鐘內(nèi)跳傘。

　　徐勇凌的心里只有一個(gè)信念，要挽救飛機(jī)。即使飛機(jī)保不住了，也要把科研數(shù)據(jù)帶回去。此時(shí)，飛機(jī)隨時(shí)都可能爆炸。他全然不顧，竭盡全力背記每一個(gè)狀態(tài)下的各種數(shù)據(jù)。堅(jiān)持了42秒，直到高度降到了200多米飛機(jī)失去操縱時(shí)才被迫跳傘。

　　這次跳傘，徐勇凌身負(fù)重傷，在病床上躺了4個(gè)月，身上留下了不少傷疤。“也就是這次跳傘，讓我真正找到了飛行的快樂。”(完)