中新網(wǎng)10月20日電 香港《大公報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，20日起，港珠澳大橋協(xié)調小組辦公室啟動向內地和港澳三地銀行同時征集約170億元人民幣的貸款意向。

　　相關負責人透露，大橋將通過收取車輛過橋費來還貸，其中私家車通行費傾向于每次150元左右浮動。專家預料大橋貸款將以內地銀行為主打。而150元的過橋費對于私家車仍“偏貴”，特別對大部分以旅游度假的私家車吸引力最弱。

　　據(jù)最新融資方案，估計總投資逾700億元(人民幣，下同)的港珠澳大橋項目，由粵港澳三地政府全資興建，中央政府也給予資金支持。其中耗資約327億元的大橋主體工程部分，政府共計出資157.3億元，剩余的170億元將通過貸款解決。

　　港珠澳大橋協(xié)調辦有關負責人透露，目前由粵港澳三地政府組成的貸款項目機構已成立，20日起開始向內地和港澳三地的銀行同時征集貸款意向。

　　中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，此時向銀行征集貸款意向將遭遇“寒冬”，因為目前國際金融海嘯蔓延，高達170億元的貸款額對于已進入近十年來最大困難期、銀根異常緊張的港澳銀行來說，“意欲會十分低”。反觀內地國有銀行有國家2萬多億美元的外匯儲備作后盾，加上粵港澳政府作擔保，對借款的興趣與信心會更足，預料大橋的貸款將以內地銀行為主打。

　　港珠澳大橋協(xié)調辦還透露，大橋建成后將通過收取車輛過橋費來還貸，在還清貸款后將停止收費。最新的大橋工程可行性報告提供了三個預測收費方案，一是參照目前虎門大橋收費而定的，私家車、旅游巴、貨柜車和普通貨車分別每次過橋費60元、180元、225元、120元。

　　其余兩方案的私家車、旅游巴收費都分別為150元、450元，但貨車收費則差額很大，其中第二方案的貨柜車、普通貨車收費分別為330元、225元，第三方案收費則為115元、60元。

　　鄭天祥指出，私家車每次收費150元，對于大橋收回成本是必要的，但對于車主而言偏貴，“來回要付300元，空車照收，估計大多數(shù)車主寧愿繞道虎門大橋與隨后興建的深(圳)中(山)大橋出行，從深圳口岸出入境毋須路費”。

　　況且，如今申辦一個粵港或粵澳兩地牌照，繳費10萬元使用3年，即僅牌照費每年就要付3萬余元，對于長期運營的貨車來說沒關系，但對于私家車而言肯定負擔過重，加上偏貴的過橋費，將導致大量私家車“打退堂鼓”。

　　鄭天祥認為，由于珠三角產(chǎn)業(yè)升級轉移，未來通過大橋入境香港的貨車將以高新科技貨物為主，但珠江西岸發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)起碼需要幾年乃至十多年，目前香港機場每年300多萬噸貨物大部分從深圳直接入境，利用大橋的幾率很低，因此可預見大橋通車后貨流量不大。

　　“未來使用大橋的車輛將以私家車、旅游巴為主。”鄭天祥說，為增加私家車的流量，除了考慮進一步降低過橋費外，應考慮特批一周或一個月等短期、收費較低的臨時牌照，以吸引更多私家車每逢節(jié)假日往返三地旅游度假；同時，放寬跨境車輛的配額。

　　港珠澳大橋協(xié)調辦有關負責人透露，大橋建成后，三地車輛與現(xiàn)行跨境車輛管理制度基本相同，但其配額數(shù)目將根據(jù)未來口岸改善和新增跨境通道的情況會不斷調整。其中，過境貨車數(shù)量取決于三地之間的貨運需求，只需申請“批文”及“封閉道路許可證”，不受配額限制；客車則有車輛配額和口岸配額限制，而旅游巴士將享有配額優(yōu)先權，配額數(shù)目由三地政府之間定期協(xié)商。