中新網12月22日電 最新一期香港《亞洲周刊》載文指出，在兩岸體制差異仍大的情況下，促成兩岸大三通的主要關鍵除了民族情感，還有雙方充足的自信。大陸的自信心，首先來自于中國大陸已是臺灣第一大貿易伙伴、第一大出口市場，及最大順差來源。而臺灣的信心，則在于“大三通”能夠讓臺灣企業發揮布局全球的彈性優勢。

　　文章摘錄如下：

　　二零零八年十二月十五日上午八點，兩岸歷史上飛航管制區第一次互相交接。隨著上海航空站塔臺和駕駛清晰對話，在場見證的國民黨副主席、“立法委員”蔣孝嚴、中國民航局局長李家祥、上海市副市長唐登杰等人，心情都激動起來。

　　“這次真正感覺到民眾的便利性了”，蔣孝嚴說，歷史上會記住這一天，包括了航道和港口同時雙向開放，臺北到上海飛行只要八十二分鐘，民眾可以早上去，晚上回，完全實現兩岸一日生活圈的目標，蔣孝嚴還指出：“兩岸三通還可以進一步對抗金融風暴。”

　　同一時間在北京，兩岸直接通郵儀式在北京航空郵件交換站舉行，在國民黨副主席林豐正、中國交通運輸部副部長馮正霖、國家郵政局局長馬軍勝見證之下，將第一批的一百多件郵件寄出，郵件在下午兩點半就到達了臺北。

　　而這第一批郵件之中，有林豐正寫給他太太的一封信、微軟公司寄到臺北的產品樣品，還包括了一只真空的北京烤鴨。不過最感人的一封家書，恐怕是臺灣出生、居住北京的八十一歲老人鄭堅寫給他妹妹的家書，當年他在中共建政前夕，從臺灣到大陸上大學，結果一夕解放，他就和臺灣親人分別六十多年，鄭堅回憶，當時他已有六個小孩，帶了三個來北京，三個在臺灣，一個家成為名副其實的“半屏山”，而兩岸實現了直接通郵之后，“對我來說最大的便利就是能把在大陸買的中藥寄給在臺灣的妹妹”，鄭堅說。

　　在兩岸體制差異仍大的情況下，促成兩岸大三通的主要關鍵除了民族情感，還有雙方充足的自信。大陸的自信心，首先來自于中國大陸已是臺灣第一大貿易伙伴、第一大出口市場，及最大順差來源。

　　以二零零七年為例，兩岸貿易總額高達一千零二十三億美元，臺灣對中國大陸的貿易順差，幾乎年年改寫歷史新高，去年全年逼近四百六十三億美元，而根據國民黨智庫提供的研究指出，兩岸直航大幅減少人員與貨物往來兩岸的運輸與時間成本，總節省金額每年約為三百一十億新臺幣(約九點五億美元)；而未來在運輸成本大幅減少的情況下，兩岸的貿易與投資都可望繼續增加。

　　除了經濟的國力，到奧運舉辦之后的國威，更重要的“自信”是經過了半年的觀察和互動，共產黨對于國民黨執政及馬英九政府的信心度相對提高，這也是國民黨重要領導人參與直航儀式重要原因。

　　而臺灣的信心，則在于“大三通”能夠讓臺灣企業發揮布局全球的彈性優勢。

　　盡管臺灣內部仍有人持“鎖國”立場，但在這一波全球金融危機中就可以觀察區域經濟的連動性。以同樣是大陸的鄰國韓國為例，先是去年面對大陸實行“勞動合同法”，許多以“制造”為主的韓國企業馬上就“連夜撤離”大陸的工業區；而這一波金融危機，過去投資在房地產及服務業的韓商，盡管大陸內需市場的成長性不錯，但是第二波撤離潮馬上隨韓元貶值所啟動：像上海虹橋一帶的韓國餐廳，年底時幾乎關門了一半。

　　因為許多在大陸置產的韓商都趁大陸房價還撐在一定的水位時，先獲利了結，再回去購買韓國資產，以韓元大貶了三成來看，大陸韓商過去在低價時購入的大陸房產，已漲了一倍，先出清既可規避風險，轉手回到韓國置產之間多賺了一筆，一名在上海的韓商就指出：“未來等大陸房產下跌之后，不排除再轉進大陸。”

　　對于韓商來說如此，對于臺商來說，不管是“制造業”、或“服務業”，又何嘗不是如此？臺灣“經建會”指出，兩岸海空直航對彼此來說是深度交流的“雙贏”，臺灣在很多方面具有技術優勢，大陸則擁有廣大的內需市場。未來兩岸互動會增進長期產業結構調整，而兩岸大三通后，雙方的產業分工應該回歸“比較利益法則”，盡速促進兩岸產業合作圈的形成。

　　不過隨著兩岸大三通，區域經濟也開始發生更大范圍的質變，而且不僅是兩岸三地而已。“中華經濟研究院”研究員劉孟俊就透露，過去三周，“中華經濟研究院”就至少接待了四批來自日本的訪客。這些訪客主要來自日本各大商社研究機構，最關心議題包括了：兩岸直航之后，臺灣企業對大陸投資有何新的規劃，及臺灣與日本集團之間合作進軍大陸有無新的契機。

　　劉孟俊認為，過去雖有日本企業和臺商一起前往大陸投資，但受限兩岸關系并不穩定，加上兩岸根本沒有直航，臺日合作西進的企業家數還是有限，但是兩岸直航后，加上兩岸關系逐漸和解，日本外商對于投資臺灣，或與臺商共同前往大陸投資可能將更有興趣，“兩岸大三通對臺灣帶來的效益，未必直接來自大陸，可能從外部帶來的效益反而遠高于對岸”，劉孟俊對媒體表示。

　　另一項兩岸大三通的隱憂則來自上海、北京的“磁吸效應”，像東吳大學政治系主任羅致政就觀察到有越來越多臺商在周末包機啟航后就改赴上海轉機，主要是大陸飛航歐洲、俄羅斯，只要經由內陸，比臺灣業者經南亞或中東更具優勢。臺灣若無整體規劃，兩岸直航反而會間接協助中國大陸發展成為名副其實的區域轉運中心(regional hub)。

　　無論如何，兩岸終于在歷史糾結、情感滄桑、體制隔閡、經濟疑慮下加速交流，誠如積極推動兩岸包機的中國臺商發展促進協會秘書長詹清池所言：“兩岸終于從過去形式上的直航，走向真正的三通了。”(張殿文)