中新網3月2日電 香港《文匯報》2日刊文說，美國底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國家，本來是美國的驕傲，而全球性的能源與環境危機，卻讓美國第一個嘗到了汽車業衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業正在走向夕陽。

　　文章摘錄如下：　

　　塵世中無萬古長青之事。在福特T型車誕生100周年的2008年，美國汽車三巨頭正面臨著破產邊緣，世界汽車市場也經歷著前所未有的挑戰。

　　底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國家，本來是美國的驕傲，而全球性的能源與環境危機，卻讓美國第一個嘗到了汽車業衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業正在走向夕陽。

　　美國三大車廠的日子都非常難過。最難過的當屬克賴斯勒，嚴格地說，其近十幾年的日子就沒好過，尤其是在與中國合資的20年，基本無業績而言。其次是通用，美國通用汽車股票價格已經跌至上世紀50年代水平。

　　福特公司的日子相對好過一些，但也是如履薄冰地掙扎。從2006年起，福特汽車在美國市場的銷量就開始大幅度下滑，福特自己也認為，未來3年公司總虧損將達到170億美元。汽車業成為工作最不穩定的行業之一。

　　從2000年開始，美國汽車從業人數一直在銳減。由于汽車行業上下游的相關行業極廣闊，因此美國那些曾把汽車當成支柱產業的地區，整體經濟狀況都在惡化。美國三大汽車制造商的債務信用等級被評定為B級，這是它們的歷史最低水平，

　　汽車業除面對高油價時代的挑戰外，還面臨原材料價格上升的挑戰。日產汽車首席執行官就表示，鋼材等原材料價格的上升已超過汽車行業能承受的范圍。

　　在世界汽車市場上打敗美國人的日本汽車企業，也正在陷入困境。2008年，豐田汽車銷售量下滑量達到歷史之最，預計下一個財年將有巨額虧損。正如美國車企一樣，以終身制為驕傲的日本車企也開始大規模地裁人。

　　人類試圖走出石油時代

　　汽車業衰落的必然趨勢，源于人類對浪費能源生活方式的反思，以及人類試圖走出石油時代的嘗試。

　　以開大車為美的美國人，現在連小車也不愿意開了，更多美國人騎自行車和走進地鐵。美國人正在改變買杯牛奶也得開車出門兒的生活方式。美國原來不允許開餐館的住宅區中，現在也有餐館堂而皇之地出現。美國人不再利用汽車逃離城市，而是回到城市中心，追求步行與公交能到達的生活。商住樓開始取代城郊別墅，成為年輕人青睞的安家選擇。下樓走幾步就能進咖啡館、超市、書店，短距離滿足購物、休閑、工作的需要，這樣才能大大降低生活成本。美國人正在反思無限擴張的城市發展模式，提倡更集約的城市資源利用，讓過去沉寂的都市重新繁榮起來。

　　日本人把汽車賣到了全世界，而在日本本土，卻開始出現越來越多的離車族。許多年輕人不再向往擁有汽車，而是有事就租車。日本租車生意越來越好，會員制的汽車共有越來越普及，租車俱樂部會員60%以上為年輕人。

　　從2007年起，日本汽車國內汽車擁有量就開始大幅下降，這是1946年以來日本汽車保有量首次下降。日本新車的使用時間已從10年前的9年增加到現在的超過11年。日本汽車市場正在萎縮，2008年豐田、本田、日產等日本三大汽車企業贏利都大面積減少。

　　有調查顯示，從現在起至2015年，法國私家車行駛里程平均每年將減少近2%，法國人乘坐公共汽車、長途汽車、火車和飛機的總里程則以每年2.5%的速度增加。在意大利和德國，私車的行駛里程也有不同程度的下降。從歐洲到美國，自行車熱都正在成為新的交通時尚。

　　美國《未來雜志》預言，到2030年，汽車作為公路之王的時代將結束，無線電通訊的發展將減少人類的出行需求，航空運輸將逐漸取代卡車，限制私家的政策將使汽車喪失對環境與文化的主導地位。

　　榮譽背后 漠視環境

　　有專家認為，中國汽車保有量的極限是1.5億輛，根據目前的發展速度，在2020年前就可能達到這個目標。2010年中國汽車產量將超過美國和日本，成為世界最大汽車生產國，屆時中國汽車保有量將超過7000萬輛。汽車消費大國的榮譽背后，卻是中國能源與環境的脆弱供給，中國在挑戰環境極限來發展汽車。

　　為什么？最重要的原因，是汽車與政治的密切關系。汽車行業以其廣泛的關聯性，成為提升GDP及提高地方財政收入的主要工具。所以中國各地都爭著制造汽車，爭著大拆大建上房地產，許多官員依靠汽車與房地產發展帶來的業績，升遷了，錢袋子也鼓了。

　　從品牌優勢和產品權來看，中國汽車制造舞臺的主角，不是中國民族品牌，而是跨國公司。既然不必為中國的能源與環境承擔責任，跨國公司當然要利用中國廉價的資源瘋狂賺取利潤。

　　中國汽車的能源與環境容量非常有限。中國已成為石油進口大國，交通能耗已占全社會總能耗的20%，如不控制便將超過工業總能耗。由于私車無節制發展，中國城市已被汽車尾氣嚴重污染。

　　北京市環保局說，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染的主要來源之一。有政府官員承認，北京之所以成為世界上污染最嚴重的城市，汽車尾氣是罪魁禍首。私車交通最盛的廣州更嚴重，嚴重交通堵塞，許多人的肺已變成黑色的。

　　所幸的是，中國已開始意識到無節制發展汽車帶來的弊端，以北京為首的中國城市，目前都開始大力發展公共交通。北京汽車市場目前的冷清，正是由于越來越便捷的公共交通與環境，讓更多百姓選擇不買私車。中國口袋里有錢了，但不一定要買車，汽車提升身份地位的觀念正在改變。在環保主義者看來，汽車廣告甚至帶著文化侵略意味。

　　房地產行業是前車之鑒。正是房地業對不可再生土地資源的依賴，讓其表面的繁榮背后早埋藏著危機，最后便形成摧毀經濟的泡沫。汽車的制造與使用，都離不開大量的能源消耗，因而也屬于難以持續發展的行業。中國汽車市場多年的過度火爆，只能加速其衰落速度。

　　近10年來，中國汽車保有量以平均年12%的速度增長，達到3400萬輛，有專家說，30年后中國汽車保有量將超過美國。當商家與政府主管為這個預測鼓舞之時更應看到：為了汽車市場的拓展，不惜把中國資源與環境容量逼到極限。有專家曾沾沾自喜地說，中國的石油還夠燒30年，因此汽車業還可以大發展。30年后的事情都可以不想了，真要把屬于子孫的資源都挖掘干凈？

　　有節制地造車

　　中國也曾想向美國學習以生物燃料尋找出路。然而這不僅會威脅到中國的土地資源，且生物燃料從種植到生產、使用等一系列環節，可能比石油污染更嚴重，目前為生產生物燃料而砍伐雨林的行為，已遭到世界環保界一致反對。

　　未來取代汽車行業風光的，最可能的就是有機農業與食品工業。有跨國公司看出農機的可持續性發展，已在中國投資農業及養殖業。比如著名的國際投資銀行就已斥資2～3億美元，在中國生豬養殖的重點地區湖南、福建一帶全資收購幾個生豬養殖場。高迪還控制了養殖游產業，如其控制了雙匯集團46%的期權。而德意志銀行也正在中國大規模布局養殖業，其注資6000萬美元取得了上海某養殖場30%股份，并有意繼續向天津農業集團寶迪投資6000萬美元。

　　有意思的是，一些房產商也紛紛發行投資養殖業，如江蘇某農牧發展公司前身就是地產商。從蓋房子變養豬，正是看到了房地產的發展空間有限。

　　一個太火爆的行業，背后都會潛藏巨大危機。中國汽車的發展空間正在受到前所未有的挑戰；有節制地發展汽車，而不是急于榨取所有資源刺激汽車市場過度鼓脹，如此才能延緩中國汽車業的衰落，或者說讓中國汽車業步入可持續發展。(晨風)