雖然臺灣的底片是復(fù)制品，但因有臺空軍當(dāng)年的航行圖等資料作對照，可具體了解每張底片實際涵蓋區(qū)域及當(dāng)時拍攝背景資料，很有參考價值。

　　臺灣有關(guān)機構(gòu)準(zhǔn)備據(jù)此建立電子查詢系統(tǒng)，并提供航照范圍、經(jīng)緯度等數(shù)據(jù)，作為學(xué)術(shù)研究之用。

　　翻開黑貓中隊的滄桑史，少校飛行員陳懷生應(yīng)是最廣為人知的U2駕駛員，1962年1月13日駕駛U2戰(zhàn)機深入大陸，這是黑貓中隊首次出動U-2飛機對大陸實施高空偵察。

　　“竹竿”捅下來一架U-2 　　

　　陳懷生首航中國西北部，在目標(biāo)區(qū)進(jìn)行了大約兩小時搜索，就在油料接近返航所需的極限時，他發(fā)現(xiàn)了沙漠深處的導(dǎo)彈發(fā)射架。

　　當(dāng)時，中國的情報機構(gòu)已經(jīng)掌握了黑貓中隊的動向，只不過解放軍缺乏高空作戰(zhàn)的兵器。

　　解放軍的反偵察行動在同時進(jìn)行，1962年7月，中國人民解放軍總參謀長羅瑞卿大將多次主持召開防空系統(tǒng)會議。

　　經(jīng)過研究，解放軍發(fā)現(xiàn)，U2在1962年上半年的11次飛行中，有8次經(jīng)過南昌，羅瑞卿下令導(dǎo)彈部隊從北京地區(qū)轉(zhuǎn)移，偽裝成“地質(zhì)鉆井隊”，在南昌附近的向塘設(shè)下埋伏。

　　導(dǎo)彈部隊部署完畢后，解放軍又怕U-2不上鉤，遂采取“誘敵”之計。 1962年9月7日，命令一個轟炸機大隊從南京移防南昌。這次大張旗鼓的轉(zhuǎn)場，果然驚動了美國中情局和臺灣情報機構(gòu)。第二天，黑貓中隊楊世駒就奉命出動。

　　埋伏在向塘的導(dǎo)彈二營嚴(yán)陣以待。不料楊世駒飛到桂林后突然掉頭返航。原來他的飛機出現(xiàn)故障，中途折回，逃過一劫。

　　9月9日凌晨，“黑貓”再次出動。這次是陳懷生駕駛。他從福建平潭進(jìn)入大陸之后在接近南昌時突然改變航線，轉(zhuǎn)飛北京方向，試圖迷惑解放軍防空的注意力。到河北上空之后又“回馬槍”返飛南昌。不過他還是中了埋伏，3顆導(dǎo)彈騰空而起，U2飛機一頭撞進(jìn)由3600塊彈片編織的死亡之網(wǎng)中。

　　毛澤東曾在接見外賓時不無調(diào)侃地評價這次事件說：“我們是用竹竿把它捅下來的!”

　　從8分鐘到10秒鐘 U2再被俘

　　經(jīng)過反復(fù)研究交戰(zhàn)資料，解放軍導(dǎo)彈兵發(fā)現(xiàn)，U2對地面導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)有一段短短的反應(yīng)時間：從導(dǎo)彈雷達(dá)開機到U2做出規(guī)避動作，大約要18秒。如果搶在這18秒之內(nèi)完成導(dǎo)彈發(fā)射，就有可能在U2來不及閃避時擊落它。依照此前蘇軍制訂的薩姆導(dǎo)彈的操作條令，需要大約8分鐘來完成發(fā)射導(dǎo)彈的射控動作，當(dāng)時的導(dǎo)彈部隊決定在目標(biāo)進(jìn)入40公里作戰(zhàn)半徑時雷達(dá)開機，用10秒鐘時間完成所有發(fā)射導(dǎo)彈的射控動作。

　　經(jīng)過艱苦操練的4個解放軍地空導(dǎo)彈營，長途轉(zhuǎn)戰(zhàn)到江西、浙江交界處，以40公里作戰(zhàn)半徑的間距，在衢州、江山、上饒、弋陽一線擺下銅墻鐵壁。

　　1962年11月1日，黑貓中隊的葉常棣駕U2再飛西北，就在他返航時，制導(dǎo)雷達(dá)突然開機，三彈齊發(fā)。前后不過8秒鐘，正準(zhǔn)備降低高度的葉常棣“突然聽到轟的一聲巨響，就被甩出飛機，失去了知覺”。

　　大陸解密U2 “黑貓”再折將

　　擊落這第二架U2，最重要的是從飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)了“12號系統(tǒng)”，大陸的科學(xué)家立即發(fā)明了一套電子對抗裝置——“反電子預(yù)警一號”，并迅速裝備了部隊。

　　1964年5月，地空導(dǎo)彈二營扮成地質(zhì)水文勘探鉆井隊，由內(nèi)蒙古南下福建，隱蔽待機。

　　7月7日，黑貓中隊兩架U2一起出動，一北一南進(jìn)入大陸上空。這次行動由臺灣的頭號飛行員李南屏中校帶隊執(zhí)行。

　　李南屏由中越邊境折向香港，沿廣東、福建海岸線拍攝解放軍布防情報。而他的下方有一個中隊的米格飛機一路跟蹤，李南屏并不在意，他已飛臨福建漳州上空，只要機頭一轉(zhuǎn)，便可以越過海峽降落桃園基地了。

　　就在此時，電子預(yù)警系統(tǒng)顯示導(dǎo)彈已經(jīng)發(fā)射的高頻信號突然閃起，臺灣收到李南屏的最后呼叫：“12號裝置高頻燈亮起！”他的U2飛機便從雷達(dá)屏幕上消失了。李南屏座椅的彈射裝置失靈，他未能跳傘逃生。

　　從鬼門關(guān)前僥幸逃離

　　美制U2高空偵察機，在上世紀(jì)中期間諜衛(wèi)星尚未發(fā)明的年代，是美國搜集中國、蘇聯(lián)等“紅色國家”情報的主要偵察工具。當(dāng)年臺灣U2飛行員、現(xiàn)定居美國的81歲退休空軍上將華錫鈞曾講述了這段往事。

　　華錫鈞1962年3月16日第一次執(zhí)行任務(wù)，到廣西、云南、廣東、海南偵察。返航后，蔣經(jīng)國送了他一塊Universal的特制手表，表面上有一個大U字。

　　每個飛行員約一個月出一次任務(wù)。每次飛行拍回的照片，情報人員要判讀一兩個星期。因為任務(wù)的高度危險性，當(dāng)局規(guī)定飛滿10次就“功成身退”。 黑貓中隊只有3人飛滿10次，華錫鈞是其中之一。

　　華錫鈞曾經(jīng)兩次被解放軍導(dǎo)彈部隊的導(dǎo)引雷達(dá)電波照到，他當(dāng)時駕駛的U2上，裝備的是“12號系統(tǒng)”的電子預(yù)警裝置，被雷達(dá)照到就報警，飛行員可及時閃避。在10次偵察中，華錫鈞清楚記得，1962年8月11日那次是最危險。

　　那天凌晨5時，他從青島進(jìn)入大陸，經(jīng)過山海關(guān)，他平生第一次看見長城——從約23公里高空俯瞰，他到達(dá)張家口后準(zhǔn)備返回時，座艙內(nèi)發(fā)電機的警告燈突然亮起，身后照相機鏡頭擺動的聲音也停止，自動駕駛也中斷了。這次不是飛機發(fā)動機熄火，是斷電，但飛機要飛好幾個小時才能回到臺灣，萬一電瓶里存電用光，就是飛回了桃園機場也無法降落。他趕緊關(guān)掉所有不必需的用電設(shè)備。

　　沒了自動駕駛，U2在高空的穩(wěn)定性極差，但他又不能像上次一樣降低高度，解放軍的米格機正在他的下方盤旋跟蹤。U2上僅有磁羅盤指示大略方向，他只好估摸著朝臺灣方向飛去。

　　飛到山東時開始有云層往南面覆蓋過去，一望無際。華錫鈞心里直打鼓：繼續(xù)往東南飛？沒有了地標(biāo)參考，飛行兩個小時誰知道會飛到何處去？往東，飛到公海上下降，鉆出云層、根據(jù)島嶼判斷方位后，再往南回臺灣？但直角三角形的兩條直角邊之和大于斜邊，這樣的路線更遠(yuǎn)更費油，何況還不知道云層哪兒是盡頭。電光石火之間必須做出決斷，華錫鈞決定保持往東南的航向。

　　實在僥幸，飛了將近兩小時，終于發(fā)現(xiàn)云洞，從云洞中他看到了海面幾個小島嶼，對照地圖，判定自己的方位沒有太大的偏差。他終于從鬼門關(guān)擦掠而過。

　　U2升級仍然難逃劫數(shù)

　　葉常棣、李南屏相繼被擊落，CIA意識到中國可能掌握了對付“12號系統(tǒng)”的方法。為此，又設(shè)計出一套更先進(jìn)的電子預(yù)警裝置“13號系統(tǒng)”。

　　但“13號系統(tǒng)”有個致命缺點：笨重。其增加的重量使U2飛機減少了600英里的航程。急需中國核武情報的美國人派飛行員張立義駕駛改裝后的U2出征包頭。

　　然而張立義運氣不佳，在北京南面又被解放軍擊落——這是解放軍擊落的第四架U2。

　　1967年9月9日，解放軍在浙江嘉興上空又擊落了由黃榮北駕駛的第五架U2，與以往不同的是，這次擊落敵機的中國自制紅旗2號導(dǎo)彈是首次使用。

　　1967年9月，黑貓中隊奉命停止進(jìn)入大陸偵察拍照。1972年2月，尼克松總統(tǒng)訪問北京，承諾停止一切在中國大陸的偵察飛行。

　　(摘編自美國《僑報》)