中新網(wǎng)4月9日電 《香港商報》9日刊出署名文章說，影響香港空氣質(zhì)量的主要原因中包括，各類型機動車輛所排放的廢氣。要大幅度減少車輛廢氣排放，最佳方法是學(xué)習(xí)北京的“限行令”。

　　文章摘錄如下：

　　“藍天白云”和空氣清新是政府的目標，也是全港市民特別是環(huán)保人士多年來追尋的夢想。但時至今日，這一目標和夢想，仍然距離遙遠。雖然空氣質(zhì)量在未來數(shù)年有望改善，但消除煙霞，回復(fù)“藍天白云”的清朗景象，難度就大得多了。

　　有外國的商業(yè)機構(gòu)曾發(fā)表報告，說香港不適合外資前來投資、經(jīng)商，其主要理由竟然是香港的“空氣質(zhì)量差劣”。這一信息值得關(guān)注和重視。

　　港空氣質(zhì)量亟待改善

　　影響香港空氣質(zhì)量的主要原因有三項：第一，珠三角地區(qū)各類工廠排放的污染物特別是廢氣中的塵埃粒子，隨風(fēng)飄至香港上空。第二，香港燃煤發(fā)電廠產(chǎn)生的廢氣，其中的二氧化碳、含硫粒子及某些重金屬微粒，均使香港空氣質(zhì)量變得差劣。第三，各類型機動車輛所排放的廢氣，也是重要的污染源頭之一。

　　從發(fā)展趨勢看，上述三大因素的前兩項，均在改善之中，或者在未來會有較顯著的改善。首先，珠三角地區(qū)推行“騰籠換鳥”政策，將勞力密集、低技術(shù)、高污染的企業(yè)遷往粵北、粵西，肯定可以改善珠三角的環(huán)境，包括改善香港的空氣質(zhì)量。

　　其次，香港的發(fā)電廠，在政府引導(dǎo)或施加壓力之下，一方面更新或加裝設(shè)備，借以過濾減少廢氣中的含硫粒子；另一方面是多用天然氣借以減少燃煤，同樣有助于減少排放污染物。如所周知，天然氣的成本高于煤，結(jié)果，電費將會調(diào)高超過一成。換言之，市民為了“藍天白云”，也將付出相應(yīng)的代價。

　　至于機動車輛排出廢氣，也是香港空氣質(zhì)量差劣的主要原因。根據(jù)2008年的《港澳經(jīng)濟年鑒》，截至2007年底，香港各類領(lǐng)牌車輛共565000多輛，其中2007年新登記車輛為45600多輛。以此推論，香港截至2008年年底的領(lǐng)牌車輛估計超過61萬輛。假如平日有九成車輛在路面行駛，則每日約有55萬輛各類型車輛會排放廢氣數(shù)小時至十多小時，廢氣總排放量無疑是一個相當巨大的數(shù)字。車輛廢氣顯然是導(dǎo)致香港空氣質(zhì)量差劣的主要原因之一。

　　政府自然也意識到車輛廢氣的禍害，因而提出“停車熄匙”的措施，并經(jīng)立法程序制訂為法例。但此舉有人質(zhì)疑為“麻煩而功效不大”，大抵只能是“有好過沒”一類。對此意見較多者是職業(yè)司機，停停開開，會增加車輛的損耗，不符成本效益。

　　“限行令”改善空氣質(zhì)量

　　筆者認為，要大幅度減少車輛廢氣排放，最佳方法是學(xué)習(xí)北京奧運期間的“限行令”，即按車牌號碼的末位數(shù)，分單雙日放行，單號行單日，雙號行雙日，反之則禁行，違規(guī)者被查獲則從重罰款。北京最近一項民調(diào)結(jié)果顯示，約85%的市民支持長期實施限行措施，其中有車人士支持率為84.9%，無車人士為93.6%。

　　假如香港也實施“限行令”，同樣分單雙日放行車輛(的士及公共巴士可以豁免)，則路面車輛少了近半，意味著廢氣也減少一半。此外的好處尚有：減省燃油損耗，充分發(fā)揮公共交通工具作用，路面擁擠改善可減塞車，更有可能減少交通意外事故等等。

　　有人或許會認為“限行令”可能影響汽車銷量，筆者以為影響不大。有條件晉升“有車階級”者，相信會照樣買車；經(jīng)濟條件更好而只有一輛私家車者，更有可能多買一輛，以便保持“日日有車”的生活水平。

　　當然，筆者著眼的是分單雙日行車的“限行令”，可大大減少廢氣，有助改善本港空氣質(zhì)量。香港的民調(diào)機構(gòu)，不妨做一次相關(guān)的民意調(diào)查，其結(jié)果可供政府決策時作參考。(李加利)