中新網(wǎng)8月21日電 一艘英國貨船在馬六甲海峽航道撞傷一臺資油輪，9名中國大陸船員失蹤。馬來西亞《星洲日報》刊出社論說，中國經(jīng)濟地位日益提升，目前通過馬六甲海峽的船只有近6成駛往中國，未來勢必比它國更依賴該海峽；該報呼吁周邊國家務須共同磋商，正視海峽航道安危，進一步加強管理海峽航道事務，避免不幸事件重演。

　　社論說，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海道之一，船只相撞事件屢有所聞；此次油槽船和貨船相撞，表面上看來屬于海上意外，然而，這宗意外也警惕我們必須正視馬六甲海峽航道的安危問題。

　　馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間，全長約l080公里，最寬的地方達370公里，然而，最狹窄處卻只有37公里。這樣的一條海峽，卻因為占了連接與貫通太平洋與印度洋的優(yōu)勢，而成為經(jīng)濟與軍事上非常重要的戰(zhàn)略性國際水道，也是聯(lián)合國列舉的全世界8個重要國際海峽之一。

　　每年通過馬六甲海峽的船只約有5萬艘，根據(jù)統(tǒng)計，全世界有四分之一的運油船須經(jīng)過馬六甲海峽。它更是中東石油輸往東亞的重要通道，日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”，其戰(zhàn)略地位不言而喻。

　　社論說，中國經(jīng)濟地位日益提升，目前通過馬六甲海峽的船只，有近六成是駛往中國，其中大部分是油輪。由此看來，中國未來勢必比其它國家更加依賴馬六甲海峽，因為這條水道，是中國和西方國家來往運送物資和能源運輸?shù)谋亟?jīng)之路。

　　馬六甲海峽既然如此繁忙和擁擠，管理工作稍有不當，便容易衍生意外事件。此次油槽船與貨船相撞的真正原因有待調(diào)查，然而，不排除有人為疏忽而肇禍。海域航線與空中一樣，須有一定的導航坐標，假設坐標不明確，便容易發(fā)生相撞意外。另一方面，印度尼西亞森林大火帶來的煙霾，也經(jīng)常籠罩馬六甲海峽，能見度低，自然影響航行安全，也可能是此次海難發(fā)生的原因。

　　社論說，馬來西亞、印尼和新加坡早在1971年簽訂關于馬六甲海峽的公約，宣布三國共同管理海峽。簽訂公約的目的，除了力阻強權如美國侵占馬六甲海峽，也希望通過三國的協(xié)力合作，加強對海峽的巡邏，減少海盜劫掠及防范恐怖襲擊事件。馬六甲海峽的海盜洗劫商船事件，近年來已顯著減少，例如2005年發(fā)生12起，至2008年只發(fā)生兩起，顯然，馬、新、印3國所采取的空中聯(lián)合巡邏等行動發(fā)揮了作用。

　　20世紀90年代，馬政府曾建議向航經(jīng)馬六甲海峽的船只征收管理費，卻遭美國和世界其它國家反對而作罷。社論認為，向使用馬六甲海峽的船只征收費用是合理的，征收所得可充作保安、管理和清理海面污漬用途。

　　社論說，航行馬六甲海峽的油槽船多數(shù)運載石油，一旦發(fā)生意外，石油流入海，覆蓋面積極廣的油漬便會在海上漂流，嚴重污染水域，若不及時善后清理，會對海洋生態(tài)造成嚴重破壞。