中新網1月6日電 對于香港是否建設高鐵，香港社會存在不同意見。香港《文匯報》6日刊出署名文章認為，如果香港自己否決了建設高鐵方案，放棄與內地高鐵接軌同步發展，實際上就是在自尋邊緣。現在很多外國商家都在千方百計打入內地市場，對令外國人羨慕的機會不珍惜，真是生在福中不知福。

　　文章摘編如下：

　　兩三年前，時任港府政務司司長許仕仁針對香港社會一些莫名其妙做法，告誡香港若再繼續內耗裹足不前，在內地發展勢頭猛烈的形勢下，香港很可能被邊緣化。他的忠告當時引起很大反響，香港各界開始了不同程度的反思。

　　中國對世界經濟舉足輕重

　　實際上，全球現在都在看好中國，緊盯中國經濟連續多年保持8%或以上的增長帶給世界市場的商機。特別是金融海嘯后，世界經濟龍頭美國率先出事，引起了學術界的反思。西方學者們認為，美國和中國分別代表資本主義和社會主義的不同制度，但是看看美國境遇和中國的情況，前者經濟受到重創至今還沒有完全復蘇，后者經濟仍然在穩步發展并逐漸吸引更多的國際注意力。美國人驚呼，按照目前的情況，中國20年后就可以趕上美國。

　　中國20年后能不能趕上美國，還需要很多條件配合，光靠經濟數字還不能說明一切，例如國民素質水平是否能夠同步提高等。但是眼下一個誰也不能否認的事實是，中國對世界經濟的影響，已經舉足輕重，世界上很多國家、很多商家，對中國，沒有關系的要千方百計搭上關系；有了關系的，要想方設法鞏固并擴大、深化已有的關系。一句話，誰也不想離開中國市場。

　　破壞經濟聯系 香港得不償失

　　香港發展高速鐵路，是特區政府配合內地發展、達至雙贏的政策之一。2009年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路客運專線——廣州至武漢線通車，全程運行時間3小時零8分。到目前為止，內地已經有膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條高速鐵路客運專線順利運營。再過一段時間，內地全國四縱四橫的高速鐵路網全部建成后，中國便正式進入高鐵元年，成為高鐵運營總里程世界第一的國家。如果以武漢為中心計，除了少數邊遠城市，如西藏拉薩、新疆烏魯木齊等，其它大多數地方，從武漢出發，5個小時之內，便可以到達。

　　交通大大便利只是一個方面，更主要的是高鐵還拉動很多相關產業的發展。例如湖北咸寧經濟開發區，一大批廣州客商云集當地，逾60個投資項目正在順利展開；武廣高鐵沒有開通之前，廣州與武漢就已經研究制訂了促進產業轉移的政策措施，首批實施24個項目，總投資達117.6億(人民幣)。這些發展，都是因為有了高速鐵路的緣故。內地高速鐵路南端修到深圳，港府為配合這一發展制訂了本地高鐵修建計劃，一是更加方便市民到內地其它地方，二是讓香港能夠承接內地蓬勃發展的商機，推動香港的發展。

　　很可惜，2009年12月中旬，一些議員在香港特區立法會財委會討論本地高鐵撥款時，以會議程序和一些技術問題拖延時間，致使會議無法對高鐵撥款進行表決，遲滯了后面的行動計劃。當然，立法會在1月初至上旬，還會有一次對高鐵建設撥款表決的機會。結果如何，拭目以待。

　　坦率直言，如果是我們(香港)自己否決了建設高鐵方案，放棄與內地高鐵接軌同步發展，實際上就是在自尋邊緣，是我們(香港)自行隔絕不要與時俱進的發展機會。現在很多外國商家都在千方百計打入中國內地市場，而我們(香港)中的一些人對令外國人羨慕的機會卻不珍惜，真是生在福中不知福。(唐大威）