中新網(wǎng)2月9日電 《澳門(mén)日?qǐng)?bào)》9日刊出社論說(shuō)，以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，豐田則是“日本制造”的名片。近期豐田“召回門(mén)”事件讓其它汽車(chē)企業(yè)看到新商機(jī)，一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也躍躍欲試。必須清醒認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車(chē)和國(guó)際名牌車(chē)差距還很大，千萬(wàn)不要像豐田那樣為擴(kuò)張而擴(kuò)張。豐田的召回既給“日本制造”敲響喪鐘，也給“中國(guó)制造”敲響警鐘。

　　文章摘編如下：

　　豐田汽車(chē)屋漏兼逢連夜雨，因油門(mén)踏板出問(wèn)題重創(chuàng)商譽(yù)的風(fēng)暴尚未平息，旗下當(dāng)紅的油電混合車(chē)也遭美、日車(chē)主投訴煞車(chē)出問(wèn)題。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德對(duì)豐田處理問(wèn)題車(chē)反應(yīng)慢半拍大表不滿(mǎn)；另有官員表示擬對(duì)這家全球汽車(chē)龍頭處以罰款，并擴(kuò)大檢驗(yàn)豐田產(chǎn)品。日系跨國(guó)產(chǎn)品累積多年所建立起來(lái)的安全、高質(zhì)量保證，在這一波豐田危機(jī)中飽受沖擊。

　　豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男五日在東京召開(kāi)記者會(huì)，首次就近日因質(zhì)量問(wèn)題召回大批汽車(chē)公開(kāi)道歉，并且承認(rèn)豐田公司面臨危機(jī)。他承諾要建立公司新的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)構(gòu)，還說(shuō)，公司對(duì)一些油電混合車(chē)存在的煞車(chē)問(wèn)題正在考慮采取措施。據(jù)日本放送協(xié)會(huì)報(bào)道，豐田汽車(chē)向日本國(guó)土交通省提出的確定方案，決定從九日起召回油電混合車(chē)，免費(fèi)為客戶(hù)檢修。美國(guó)生產(chǎn)型號(hào)也將在召回行列。預(yù)計(jì)召回油電混合車(chē)超過(guò)廿七萬(wàn)輛。

　　二○○九年八月間，北美地區(qū)發(fā)生一起車(chē)禍，官方認(rèn)為汽車(chē)的油門(mén)踏板有瑕疵；但是豐田汽車(chē)卻隱瞞且消極輕忽，放任問(wèn)題擴(kuò)大。直到去年十一月之前，豐田都無(wú)意召回問(wèn)題車(chē)，只發(fā)表自主改善措施。到問(wèn)題鬧大，為了挽救信譽(yù)，開(kāi)始在十一月召回四百二十六萬(wàn)輛車(chē)；到今年一月，又宣布在美國(guó)和加拿大召回三百萬(wàn)輛、歐洲一百八十萬(wàn)輛、中國(guó)七萬(wàn)多輛，全球召回總數(shù)超過(guò)九百萬(wàn)輛。一月底，豐田除了停產(chǎn)八款車(chē)，美國(guó)加工廠(chǎng)也從二月一日起停產(chǎn)。

　　在豐田相繼召回九百多萬(wàn)輛汽車(chē)之后，豐田在汽車(chē)市場(chǎng)上的對(duì)手都趁機(jī)加緊促銷(xiāo)，提供優(yōu)惠，要搶奪豐田市場(chǎng)。美國(guó)通用汽車(chē)在一月二十七日宣布新措施，要對(duì)豐田的客戶(hù)提供五年零利率貸款，或者以豐田汽車(chē)折價(jià)一千美元，換購(gòu)?fù)ㄓ闷��?chē)。另外，福克斯汽車(chē)也打算增加廣告預(yù)算，并推出優(yōu)惠，以吸引豐田的客戶(hù)。豐田在對(duì)手虎視眈眈之下，預(yù)計(jì)今年在美國(guó)市場(chǎng)會(huì)喪失百分之一的市場(chǎng)占有率。除此之外，已經(jīng)有美加地區(qū)的豐田消費(fèi)者，打算集體對(duì)豐田提出訴訟，更讓豐田“災(zāi)情”雪上加霜。

　　輝煌不可一世的豐田帝國(guó)倒在一個(gè)小小的油門(mén)踏板上，這看起來(lái)的確有點(diǎn)不可思議。因?yàn)樵谑廊说男哪恐校�精益求精、以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，豐田則是其中佼佼者，是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自一九三六年豐田正式成立汽車(chē)工業(yè)公司，到二○○八年取代通用汽車(chē)成為世界第一，豐田的精益生產(chǎn)模式成為全球汽車(chē)業(yè)頂禮膜拜的對(duì)象。在豐田崛起成為全球汽車(chē)?yán)洗蟮牡缆飞希�豐田獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略起到了至為關(guān)鍵的作用。在豐田的配套體系中，最重要最核心的就是“零部件通用化”，即在不同級(jí)別的車(chē)型上采用相同的零部件供貨商，以此形成規(guī)模效應(yīng)，使豐田可以有效控制成本和質(zhì)量。

　　在豐田崛起的初期，通過(guò)“零部件通用化”，豐田可以迅速地?cái)U(kuò)大自己的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，以低成本敲開(kāi)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)特別是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)；當(dāng)豐田坐上全球汽車(chē)?yán)洗蟮膶氉�之后，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)份額把原本監(jiān)管?chē)?yán)格的質(zhì)量控制體系撕開(kāi)了缺口，追逐利益最大化的資本本性讓豐田陷入了萬(wàn)劫不復(fù)的境地。

　　近年來(lái)，隨著韓國(guó)、中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)的崛起，日本企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸增大，日本企業(yè)不得不削減成本以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其制造業(yè)整體質(zhì)量也因此下滑，豐田的召回只是“日本制造”實(shí)力下滑的縮影。

　　豐田的召回讓其它生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)看到了新的商機(jī)，一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也躍躍欲試想填補(bǔ)豐田召回留下的市場(chǎng)份額，尤其是在二○○九年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量躍居全球第一后，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)的信心大為膨脹。

　　對(duì)自己有信心是好事，但是絕不能急躁冒進(jìn)。飯要一口一口的吃，必須清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和國(guó)際名牌汽車(chē)的差距還很大，千萬(wàn)不要像豐田那樣，為了擴(kuò)張而擴(kuò)張，為了擴(kuò)張而丟掉了質(zhì)量這個(gè)決定企業(yè)存亡的根本。從某種意義上說(shuō)，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國(guó)制造”敲響了警鐘。