今年七月，中國商務部在美國洛杉磯會展中心舉辦的“中國品牌展”開幕，來自中國的100多個出口企業參與了產品展示。頻繁的車展盛會，無不展示著硝煙迷漫的品牌大戰。

　　一個殘酷的現實是，車展上北京奔馳也好，一汽奧迪也好，多數觀眾重視的僅是其中奔馳、奧迪的血統，哪兒生產的并不重要。

　　含金量不如洋品牌

　　中國《汽車產品外部標志管理辦法》實施后，合資企業被淡化的中文標識又回到合資車上。但《規定》對提升合資企業中方地位有多大作用卻令人擔憂，更不用說中文標識對提升中國品牌含金量的作用了。

　　買了合資車第一件事就是把中文標識抹掉，是現在許多消費者的做法。問其何以然，回答往往讓人寒心：有中文標識的車子掉價。加了中文后綴的合資車在車市上身價不如純種洋品牌也就算了，令人遺憾的是，純粹民族品牌的含金量也不如洋品牌。要不也不會有那么多消費者買吉利的換寶馬標牌，買夏利的換豐田標牌。

　　中國汽車消費者對洋品牌的崇拜是赤裸裸的。誘惑下合資企業的中國品牌紛紛被洋品牌同化，打雙品牌戰略的結果往往卻是被外國品牌兼并。與其責備中國消費者缺少覺悟，不如審視中國汽車品牌含金量為何不如國際知名品牌。

　　品牌含金量從何而來？

　　觀國際知名品牌的高含金量，有幾個因素不可或缺：一是品牌創始者的人格魅力；二是企業發展歷程的文化內涵；三是品牌背后的民族精神。福特、奔馳、奧迪創始人的故事中國兒童都口熟能詳。由T型車演繹的大生產威力、讓每個福特廠工人都買得起福特車等福特品牌的軼事，無不是福特品牌的閃光點。而舉世矚目的豐田生產方式，無疑是豐田品牌的核心競爭內容之一。韓國品牌之所以越來越值錢，也源于其自強不息的民族精神。品牌是種在消費者心中的樹，長青樹般的品牌往往凝聚著無國界的真善美。

　　中國民族汽車品牌為何缺乏含金量？恰是因為缺乏提升品牌價值的幾大要素。

　　看含金量最高的紅旗品牌，無不首先想起中國第一代汽車人艱苦奮斗的光輝歷史。中國汽車前輩那人格、科學精神及專業功底的完美結合，是汽車業至今懷念的。可惜的是中國汽車業這樣的領軍人物太少且少有與企業共同成長的機遇。某些自主品牌大旗扛得很結實的民族汽車企業，其領軍人物卻可能隨時因行政原因而變幻。吉利、比亞迪、奇瑞等民族品牌之所以近年美譽度上升極快，與其創始人與企業共生死的精神不無關系。中國多幾個拚身家性命造車的人，才可能有價值超過奔馳、奧迪的品牌成長起來。

　　缺乏企業歷史發展的文化內涵，或許是中國汽車品牌的內傷。當奔馳、奧迪、豐田公司成長起一批優秀的汽車設計大師之時，我們想起的卻是中國汽車企業眾多被荒廢的人才：有文革中被批斗至死的汽車先輩，有壯志未酬就在貧病中去世的汽車業元老，更有在唯權主義科技管理體制中耗掉青春的眾多汽車專業人員。我們想起合資后被當成包袱甩掉的千萬下崗內退汽車業職工，他們中不乏優秀的技術工人；想起那些在體制“逆淘汰”中紛紛跳槽的精英。我們還可能想起某些汽車企業龐大的公關費用及行政開支，與之相對的是不少汽車業工人菲薄的收入。員工快樂體驗多于痛苦的企業，才能沉淀起積極的企業文化。打造知名品牌的，一定不會是廉價且替換性極高的員工。

　　讓“中國制造”更值錢

　　最近，一家全球調查公司對35個國家25,907名消費者進行的調查顯示，國家形象對品牌價值評估具有顯著影響。這項調查排出的前幾名的國家形象價值順序是：美國制造、日本制造、德國制造、英國制造、法國制造、意大利制造。調查顯示，如果第三貼上“德國制造”品牌，獲得這一品牌則需要支付45,820億美元，這相當于德國國內生產總值的167%。

　　為何貼上“德國制造”就比貼上“中國制造”的產品值錢？恐怕有許多造車之外的東西。當神話般豪華車發展市場背后是農民工10年未長的工資，當快速經濟發展伴隨著環境危機的沉重陰影，當城市私車保有量代價是極高的行人交通死亡率，“中國制造”的價值都會被無形打折。民族價值觀是品牌價值最強大的后盾，眾多自由而小康的普通公民而非少數巨富，才是培育品牌成長的沃土。以弘揚積極的民族精神來提升整體國力，“中國制造”才會越來越值錢。

　　提高汽車品牌含金量，工夫或許在造車之外。

　　來源：香港《文匯報》 文：晨　風)