11月25日，《每日經濟新聞》記者獲悉，申通、中通、圓通和韻達等公司對航空快件和汽運快件的快遞運費實施重新調價，調整后的每單快件首重(一公斤及以內)價格和續重(超過一公斤)每公斤價格均增長了1～2元不等。

　　就在多家民營快遞漲聲一片時，中國快遞協會相關領導于25日赴杭州與淘寶會面，這樣的會面在當下顯得格外引人注目。

　　多家快遞公司先后漲價

　　最先在官方網站上發布調價聲明的是韻達快遞。11月21日，上海韻達快遞率先在官網發表了一份《告客戶書》，詳細公告：“將從即日起提高快件運價。其中，首重在原有基礎上增加1元，續重增加0.5元/公斤；而對于遠距離快件，首重在原有基礎上增加2元，續重增加1～1.5元/公斤。”

　　11月23日，圓通在官網正式發布《圓通速遞快件價格調整敬告客戶書》，稱從23日起將對快件價格進行調整。具體調整辦法是：1.航空快件(跨區域)：首重在原有基礎上增加2元，續重每公斤增加2元；2.汽運快件(區域內)：首重物品的運價在原有基礎上增加2元，續重每公斤價格增加1.5元。隨后，申通、中通等快遞企業也紛紛發布了漲價通知函，價格調整力度大多在1～2元/公斤左右。

　　油價上漲成調價主因

　　對于漲價的原因，各公司在其調價聲明中均作出解釋，其中物價居高不下、燃油價格和人工成本上漲等是共同原因。記者致電申通快遞上海總部，有關負責人表示，事實上近期油價上漲導致的交通成本增加才是這次漲價最重要的原因。

　　圓通速遞也表示，隨著快遞行業業務高峰的到來，全國網絡快件量急劇上升，給中轉、派送帶來嚴重影響，不得不加大人力、物力和財力投入。同時，油價上漲、人員成本上漲，公司的支出增加，只能選擇漲價。

　　雖然申通有關負責人表示，此次漲價是總公司方面做出的 “指導性”漲價，不強制各地分公司執行。但記者11月25日上午分別走訪了部分快遞公司在四川成都的門市部，了解到由成都始發到全國各地的航空快件價格均上漲了2元左右，有的線路漲幅甚至高達約50%。

　　面對快遞公司此輪漲價，浙江省郵政管理局市場監督處金處長認為，“價格上的調整是一種理性的回歸。”他指出：“一個快件到達收件人手里要經過23道工序，這些服務是靠成本來支撐的，之前的低價讓企業非常困難。”

　　對網店賣家影響如何？

　　民營快遞最大的客戶就是日益火爆的網上門店，對于此次快遞集體漲價，采用了賣家承擔運費或者“滿100包郵”之類促銷手段的網店負責人叫苦連連。

　　此外，根據騰訊科技的一份調查數據顯示，針對快遞公司醞釀集體漲價一事，89%的接受調查網友表示，這將會影響自己的網絡購物行為。

　　對此，淘寶公關部相關人員表示：“對賣家的影響應該不大，因為也就這幾家公司提價。但是為淘寶提供服務的上規模的快遞公司現在將近有20家。賣家的選擇空間也是蠻大的，所以應該不存在這樣的問題。”

　　在申通市場總監夏祖彬看來，提價將會影響一部分用戶，不過“客戶也會有從不接受到接受的過程。”至于今后價格會不會回落，夏祖彬表示“就近段時間來看，我覺得不太可能。和淘寶賣家的合作也不會因為這次漲價而發生變化。”

　　短時間內多家快遞公司漲價，是不是已經結成“攻守”同盟？夏祖彬表示，漲價之前各家快遞公司并沒有溝通，“漲價是不約而同的。”

　　快遞協會想建“支付大平臺”

　　記者25日從中國快遞協會了解到，快遞協會領導將于今天(26日)和淘寶相關負責人見面，共同討論關于快遞公司和淘寶協同發展的問題。中國快遞協會有關人士表示，目前賣家大多是自由選擇快遞公司，運費價格和快遞方式都不統一，不利于快遞業全面發展，也不利于買家的權益得到保障。

　　“這次會面主要是希望能通過溝通，雙方一起來建立一個統一的支付平臺”，該負責人表示，如果溝通成功，未來可以由快遞協會或者電子商務協會出面，統一結算、統一管理網絡購物的快遞費支付問題，“但現在還沒有明確的方案，一切要等和淘寶討論后才有定論。”

　　《每日經濟新聞》隨后向淘寶方面證實此事，淘寶公關部工作人員表示并不清楚此事，不過上述工作人員坦言：“為了更好地提高快遞的服務質量、服務效率等方面工作，這樣的見面和溝通還是挺頻繁的。”他同時強調：“價格并不是我們能制定的，價格完全是由市場來調節的。”

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　　順豐航空或年底“起飛”

　　每經記者 宛霞 發自北京

　　11月25日，記者從中國民航局獲悉，國內首家由民營快遞公司——順豐速運合營的航空公司順豐航空籌建工作已基本完成，正式進入公示階段，之后將頒發公共航空運輸企業經營許可證。據記者了解，如果一切順利，該航空公司飛機將有望于年底起飛。

　　資料顯示，順豐航空2009年2月9日由民航局批準籌建，注冊資金為1億元。據透露，初期順豐航空將有8架貨機，其中自有貨機1架，租賃貨機7架。國家發改委已批準其引入兩架波音B757-200貨機，第三架B757-200貨機也已經民航局審核后報國家發改委，待批準后引進。按照已公布的冬春航班計劃表，順豐航空投產后，每周將安排20個往返班次。此前深圳機場占地總面積2萬多平方米的順豐全貨機出港專用操作場地已完工投產，可為順豐全貨機提供出港卸貨、分揀、裝箱建包、安檢和打板服務，平均每天可保障出港貨量約150噸。

　　國際四大快遞巨頭的主要運輸工具早已是飛機，以聯邦快遞亞太區轉運中心為例，該中心每小時最高貨件處理量可達3.5萬個，每周進出航班則達到136架次。