就在業績稍微有點好轉之際，摩托羅拉再度傳出欲把手機業務拆分出來的消息。當然此舉是為拯救摩托羅拉采取的不得己而為之的重大舉措之一。但是否真能如摩托羅拉所愿那樣奏效，目前尚為未知數。

　　船大了，調頭就難了。從模擬時代的通信領軍企業，到現在為扭虧苦苦掙扎，摩托羅拉的沉淪，是冰凍三尺，非一日之寒。所以，摩托羅拉要完成救贖，也不是一兩項舉措就能成功的，而是一項系統的工程。

　　當然，拆分了，摩托羅拉就似乎顯得沒那么臃腫了，決策程序相對簡單了，市場反應速度就快了，新品上市速度和種類或許比以前有所改觀，這無疑是好事。

　　但摩托羅拉要完成自我救贖仍然困難重重。摩托羅拉淪陷到今天的境地，是由于對戰略的把握，研發創新能力，產品質量，企業文化等多種因素綜合決定。改善市場應對速度，加快產品上市步伐，只能是改善了其中一個方面。所以，拆分或許有些作用，但無法成為摩托羅拉完成救贖的根本性途徑。

　　我們明顯看到，今天的摩托羅拉，其科研創新能力已經遠遠落后于其他通信巨頭。與諾基亞，蘋果，三星相比，摩托羅拉已經不在同一個重量級別上。智能手機押寶谷歌操作系統，低端機與聯發科結盟，正是摩托羅拉科研創新能力衰落的標志——在核心研發領域，摩托羅拉完全喪失了優勢，需要寄人籬下。

　　在五大傳統外資手機品牌中，摩托羅拉手機的質量和用戶體驗，被消費者廣為詬病，已經成為公開的秘密。這是過去和現在摩托羅拉陣地淪陷的根本原因。顯而易見，拆分恐怕不能給摩托羅拉在提升手機質量和用戶體驗上帶來根本性改變。

　　失去了過去和現在，但在將來的把握上，摩托羅拉顯得同樣遲滯。在通信行業向移動互聯網轉移，在手機應用為王逐漸成為行業發展主旋律的今天，摩托羅拉似乎落后更遠。比起諾基亞的移動互聯網戰略，比起蘋果的應用軟件商店，局外人都可以一目了然，這不得不讓人為摩托羅拉的未來捏一把汗。（曾高飛）