調(diào)研機(jī)構(gòu)尼爾森昨日首次就公交移動(dòng)電視發(fā)布收視率等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，中國主要城市公交移動(dòng)電視總體收視到達(dá)率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)堪比甚至超過傳統(tǒng)電視。

　　公交移動(dòng)電視運(yùn)營商世通華納常務(wù)副總裁崔斌就此表示，公交移動(dòng)電視媒體可以不在整合條件下實(shí)現(xiàn)市場割據(jù)。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，公交移動(dòng)電視黃金時(shí)段集中在“7:00~9:00、17:00~19:00”早晚高峰內(nèi)，從尼爾森陸續(xù)發(fā)布的對(duì)青島、武漢、深圳、大連、南京的調(diào)查情況來看，公交移動(dòng)電視媒體的總體到達(dá)率已達(dá)95%，黃金時(shí)段的收視率突破10%。

　　尼爾森中國區(qū)媒介領(lǐng)域執(zhí)行總監(jiān)陳麗潔表示，這一調(diào)查顯示，公交移動(dòng)電視媒體的收視率在2%~10%強(qiáng)，而傳統(tǒng)電視臺(tái)2%以上可算高收視節(jié)目，造成這一特點(diǎn)的原因之一是因?yàn)檐噹�的封閉性而造成的強(qiáng)制收視效果。

　　從廣告投放的成本來看，公交移動(dòng)電視成本相對(duì)較低。以南京為例，根據(jù)尼爾森公司對(duì)不同媒體的刊例價(jià)格測(cè)算，南京本地電視頻道全天的千人成本為310元/千人次，而晚間17:00~24:00的千人成本在247元/千人次左右；以南京世通華納為例，全日平均千人成本22元/千人次，是當(dāng)?shù)仉娨暶襟w的1/15左右。

　　崔斌認(rèn)為，在金融危機(jī)的大環(huán)境下，無論本土和外資的廣告主更傾向于采用杠鈴式的營銷投放結(jié)構(gòu)，維持央視和重點(diǎn)全國衛(wèi)視、媒體的投放，壓縮部分地方媒體和戶外大牌的投放，同時(shí)增加網(wǎng)絡(luò)和交通類媒體的投放，如公交移動(dòng)電視和車身媒體等。

　　易觀國際報(bào)告顯示，2008年中國移動(dòng)電視行業(yè)的廣告收入將達(dá)12.93億元，比上一年增長105%。

　　目前，在公交車電視市場上存在華視傳媒、世通華納和巴士在線三家全國性網(wǎng)絡(luò)。崔斌認(rèn)為，三者無需整合都可獨(dú)立生存，因?yàn)槿A視和世通華納都分頭壟斷了不同的城市，以城市為基礎(chǔ)，成為當(dāng)?shù)氐拇蟊婎悘V覆蓋媒體，而分眾傳媒一類屬于垂直媒體，必須要整合全國資源。公交車媒體如果不先占據(jù)單個(gè)城市，整合成全國網(wǎng)絡(luò)也無法生存。（孫琎）