自電子機票全面普及以來，航空公司機票直銷的力度不斷加強正給傳統(tǒng)的機票代理甚至在線旅游平臺帶來了極大的生存壓力。

　　而面對危機，在進一步豐富自身產(chǎn)品服務(wù)之外，大的在線旅行平臺也終于找到對策。繼eLong此前與支付寶達成合作之后，國內(nèi)另一大在線旅游平臺攜程旅行網(wǎng)今天也宣布與支付寶達成全面合作，至此國內(nèi)主要在線旅游平臺基本已經(jīng)進入支付寶電子支付時代。牽手影響力日益廣泛的支付寶，獲得更廣泛的客戶群和更低的成本正成為旅游平臺轉(zhuǎn)“危”為“機”的殺手锏。

　　航空酒店直銷威脅老牌旅行平臺

　　2007年10月16日，國內(nèi)全面鋪開電子機票以取代傳統(tǒng)紙質(zhì)機票，由于互聯(lián)網(wǎng)解決了航空公司與顧客的信息交流問題，而電子機票又減少了對物流配送的要求，過去的一年多來，航空公司對機票B2C直銷的力度一直在不斷加強。海航、深航、廈航等主要航空公司紛紛與支付寶等第三方電子支付平臺達成合作，拓展直銷市場。

　　今年，民航局又下發(fā)《關(guān)于改變國內(nèi)航空運輸銷售代理手續(xù)費管理方式的通知》，規(guī)定自2008年10月1日起，取締以往官方規(guī)定的機票代理費用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)3%，取而代之的是，航空公司將直接與代理公司協(xié)商機票代理的傭金比例。根據(jù)攜程網(wǎng)的財報，2008年第3季度攜程每張機票平均傭金約為41.7元，同比下降12%，通知的出臺無疑將給傭金的下滑趨勢帶來進一步的動力。

　　據(jù)攜程發(fā)布的第三季度財報顯示，攜程第三季度凈營業(yè)收入為人民幣3.7億元，較去年同期增長15%，但凈利潤僅為人民幣1.04億元，較去年同期減少5%，而eLong第三季度財報更是報出巨額的凈虧損，財報顯示三季度凈營收入為8410萬元，同比增長6%，但凈虧損卻是驚人的1554.5萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，除了全球金融危機帶來的大環(huán)境原因外，航空公司和酒店業(yè)加快直銷步伐才是對老牌在線旅游商的最大威脅所在。以航空公司直銷為例，機票通過代理或商旅平臺銷售的費用普遍在5%到8%之間，但通過牽手支付寶，可以將服務(wù)直接提供給擁有眾多網(wǎng)絡(luò)支付習(xí)慣的目標(biāo)用戶群體，其成本大大降低，航空公司將節(jié)省出來的優(yōu)惠讓利給消費者顯然更加有利于自身爭奪用戶。

　　降低成本擴大用戶 引入支付寶成必然選擇

　　諷刺的是，與航空公司紛紛采用電子支付手段降低成本相比，以資源整合見長的老牌在線旅行平臺反而在這方面落在了后面。

　　此前，主要在線旅行平臺采用的支付方式主要是貨到付款或者信用卡電話付款。貨到付款對人力和線下網(wǎng)點有很高的要求，不僅成本較高還降低了平臺的資金周轉(zhuǎn)率。而電話信用卡付款等方式則對呼叫中心的規(guī)模存在很大的依賴。攜程網(wǎng)CFO孫潔在攜程第三季度分析師電話會議中坦言，呼叫中心勞動力成本的上升正是導(dǎo)致攜程毛利潤率下降的主要原因。

　　易觀國際分析師劉彤認為，在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)單位預(yù)訂成本遠低于呼叫中心單位預(yù)訂成本的優(yōu)勢將更為凸顯，網(wǎng)絡(luò)旅游廠商引入支付寶，大力提升在線預(yù)定比例將是2009年的必然趨勢。

　　事實上，不僅是降低成本，引入支付寶對在線旅行商擴大其用戶范圍也具有積極作用。在互聯(lián)網(wǎng)解決了信息的交流問題后，支付渠道成為決定在線平臺服務(wù)范圍的最重要因素。攜程、eLong等老牌在線旅行平臺此前采用的貨到付款和信用卡電話支付覆蓋區(qū)域存在明顯的重疊，沒有網(wǎng)點提供貨到付款服務(wù)的地區(qū)，恰恰又是信用卡普及率很低的地區(qū)，這樣的門檻使得平臺的用戶只能局限在大城市等地區(qū)。

　　而覆蓋范圍廣、門檻低正是支付寶等電子支付平臺的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年10月20日，支付寶用戶數(shù)已經(jīng)突破1億1千萬，支付寶方面透露，其二三線地區(qū)的用戶增長速度已經(jīng)遠遠超過了北京上海等一線城市。此外，與攜程等目前主要支持信用卡付款不同，支付寶的交易量中，借記卡的比例占到80%，并且支付寶還支持郵政、拉卡啦、連連支付等數(shù)以萬計的線下網(wǎng)點付款。據(jù)支付寶相關(guān)負責(zé)人透露，eLong和支付寶合作以來其機票交易量呈雙位數(shù)快速增長；而支付寶機票行業(yè)的整體交易量也屢創(chuàng)新高。

　　與支付寶合作將使得攜程、eLong等平臺的用戶范圍一下子從大城市擴展到二三線地區(qū)，支持資金來源從一億多張信用卡一下子擴展到15億以上的借記卡。這對這些老牌平臺擴大覆蓋范圍，維持增長，擺脫金融危機的影響都將帶來很大的促進作用。

　　中小代理將成產(chǎn)業(yè)升級犧牲品

　　除了上述影響外，劉彤認為，老牌旅行平臺傳統(tǒng)的電話預(yù)訂方式還正受到電信運營商同類服務(wù)的強有力競爭，例如中國移動的12580、中國電信的118114等業(yè)務(wù)，對于網(wǎng)絡(luò)旅游服務(wù)廠商的電話預(yù)訂業(yè)務(wù)來說，都是非常大的威脅因素。如果網(wǎng)絡(luò)旅游服務(wù)商繼續(xù)把電話預(yù)訂業(yè)務(wù)作為重點，將體現(xiàn)不出差異化的競爭優(yōu)勢。

　　“而在線預(yù)訂領(lǐng)域則是電信運營商并不太熟悉的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，及早在這方面依靠網(wǎng)絡(luò)特色服務(wù)確立差異化競爭優(yōu)勢，將為自身構(gòu)筑強有力的競爭門檻。”

　　在攜程、eLong之前，海航、深航等航空公司已經(jīng)紛紛引入支付寶作為在線支付方式，在航空公司和在線旅行平臺都進行相關(guān)布局之后，雙方在成本方面的差距將趨于縮小。在線旅行平臺依靠從機票、酒店到租車、旅游產(chǎn)品在內(nèi)的綜合服務(wù)，加上對公司商旅業(yè)務(wù)的擴展，仍然將具有其生存發(fā)展的優(yōu)勢。而在這場升級背后，更多缺乏比較優(yōu)勢的中小代理可能會成為真正的犧牲品。 （忘川）