市場考驗或左右招標(biāo)結(jié)果

　　TD三期的整個招標(biāo)過程分為技術(shù)評標(biāo)和商務(wù)評標(biāo)兩部分。其中，技術(shù)標(biāo)評分占比20%;商務(wù)標(biāo)占50%，工程、品牌等供應(yīng)商實力因素則不以招標(biāo)形式進行，占比20%，其他約10%。

　　4月中旬，進行一個多月的TD三期無線網(wǎng)設(shè)備招標(biāo)技術(shù)澄清或稱技術(shù)評標(biāo)已經(jīng)結(jié)束。中國移動于3月中旬啟動了TD三期的技術(shù)評標(biāo)，根據(jù)三電咨詢報告透露，在技術(shù)評標(biāo)方面，幾家TD無線設(shè)備商分?jǐn)?shù)差別甚微，主要是因為經(jīng)過2年的建網(wǎng)，廠商普遍水平大漲，去年各廠商分?jǐn)?shù)相互間多數(shù)只相差一兩分，今年照樣如此。

　　記者獲悉，4月22日發(fā)出了TD三期工程無線網(wǎng)設(shè)備采購商務(wù)標(biāo)書。5月4日，中國移動組織了廠商進行商務(wù)招標(biāo)的唱標(biāo)階段，各廠商通過公開唱標(biāo)的方式進行了報價。唱標(biāo)于5月4日下午結(jié)束，參與的8家廠商的價格揭曉。

　　據(jù)悉，此次中興報價最低，為1.23-1.26萬元/載頻，不到其TD二期招標(biāo)時的一半;華為其次，僅為1.5萬元/載頻;而二期招標(biāo)時創(chuàng)下當(dāng)時破記錄價格的大唐移動此次價格卻比二期下降并不多。這樣，華為和中興無懸念地將奪得商務(wù)招標(biāo)分?jǐn)?shù)前兩名。

　　愛立信和諾西依靠價格手段成為兩匹“黑馬”。三電咨詢的報告認為，相對TD二期的高價，愛立信和諾西此次出乎意料的也報出低價，尤其是愛立信，在TD一期和二期招標(biāo)中都表現(xiàn)不佳，幾乎為業(yè)內(nèi)所忽視，但此次顯然急了，全力加入到價格戰(zhàn)團。

　　此前有媒體報道過招標(biāo)結(jié)果，TD三期目前的市場份額為大唐與上海貝爾占23%、華為占20%、中興占18%、新郵通占15%、烽火占8%、普天則為6%、愛立信與諾基亞西門子通信各占5%。一個做TD的項目經(jīng)理向《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))記者證實，從基站供應(yīng)商那里拿到的數(shù)據(jù)可以看出，愛立信的份額是5%。這一暗合結(jié)果也驗證的信息的可信度。

　　某業(yè)內(nèi)專家表示，雖然TD招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，但是三期工程才真正開始。他表示，根據(jù)新的建設(shè)原則分析，招標(biāo)是重頭戲，但是后面的工程執(zhí)行卻是完善整個網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，如果光是招標(biāo)的大戲，但是做不好后面的工程，設(shè)備也只會被逐步替換。該人士分析，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護過程中都追求服務(wù)為王，以服務(wù)促進用戶體驗，在華為和中興的貼身服務(wù)下原來的國際品牌也被擠掉許多市場。可見，引入市場的操控杠桿，也能使TD設(shè)備制造商感受到約束力和促進力。

　　市場導(dǎo)向的影響力

　　對于設(shè)備制造商和運營商來說，業(yè)內(nèi)專家指出，市場導(dǎo)向帶來的約束力和促進力將來自三個關(guān)鍵點，制造商的供貨能力、運營商的規(guī)劃優(yōu)化能力和工程管理能力需求的提升。同時，這些需求將是長期的，持久的。

　　供貨能力一直是TD的軟肋之一，在TD試驗網(wǎng)建設(shè)初期就已經(jīng)成了一大考驗。不過當(dāng)時全國的TD建設(shè)大局還沒有正式拉開帷幕，并且TD用戶數(shù)尚未形成規(guī)模，所以對于網(wǎng)建進度和用戶體驗的影響相對較小。但是現(xiàn)在TD的建設(shè)已經(jīng)全面鋪開，考驗各個設(shè)備制造商供貨能力、外包商資源、外包商管理的真正時刻來臨。憑借多年的工程經(jīng)驗積累，中興、華為等廠商儲備了足夠的外包商，在這一領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

　　另外，無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化能力也是重中之重，它們的好壞直接影響網(wǎng)絡(luò)的效果，隨之會影響到用戶的滿意度。而現(xiàn)在三個3G運營商各自使出渾身解數(shù)，用最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量贏得用戶的青睞。中國移動在前期的TD實驗網(wǎng)以及TD一期、TD二期建設(shè)中都非常注重?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和優(yōu)化能力，并且不斷的積累經(jīng)驗。據(jù)悉，目前，TD質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新課題、TD現(xiàn)網(wǎng)新技術(shù)試點情況、A頻段設(shè)備引入方式及RRU一體化天線等實用創(chuàng)新技術(shù)開始受到中國移動的重視。

　　還有，工程管理能力是市場化目標(biāo)折射出來的一個短板。中國移動通過TD試驗網(wǎng)培養(yǎng)了一部分工程管理人才，但是整個TD行業(yè)的管理人員仍然是缺乏的，所以如何聚集數(shù)量龐大且優(yōu)秀的管理人才，這是中國移動急需解決的。目前來說，適當(dāng)?shù)氖袌龌�人才競爭和�?nèi)部培養(yǎng)、流動是比較可行的辦法。(周曉娟)