進入21世紀以來，中國汽車市場經歷了長達數年的高速發展。作為國民經濟的重要組成部分，汽車工業及其所帶動的鋼鐵、油漆和塑料等相關產業為經濟發展作出了莫大的貢獻。

　　然而一場金融危機讓中國汽車工業的發展驟然減速，來自中國汽車工業協會的數據顯示，2008年汽車產銷增速明顯回落，產銷數據分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長 5.21%和6.70%，增速分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。經濟環境壓力和消費低迷讓中國汽車市場陷入空前的低成長當中。

　　然而2009年，中國汽車市場卻打了一個漂亮的翻身仗。同樣來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年國產汽車產銷快速增長，產銷分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，一舉超過美國成為全球第一大汽車市場。

　　上半年汽車產銷雙雙飄紅也標志著中國汽車市場已昂首踏入復蘇之旅。

　　究其原因，各個企業和專家都一致認為，國家對汽車產業的利好政策推動了上半年國內車市的“井噴”，同時，企業對政策的準確解讀和產品結構的調整激活了整個市場，釋放了消費者的消費潛力。

　　專家認為，政策搭橋讓汽車市場的買賣雙方實現了雙贏——消費者贏得了實惠，企業贏得了銷量和利潤。這種良好的態勢隨著汽車下鄉、以舊換新等政策的進一步釋放，有望在下半年得以延續。

　　企業“增產不增收”、出口低迷、自主品牌同合資品牌在技術和產品方面的差距等老問題，都有待于在復蘇的大好形勢下得到進一步解決。

　　關鍵詞·政策

　　車市產銷兩旺的幕后推手

　　如果說2008年中國車市的低迷是經濟環境壓力所導致的，那么2009年車市的產銷兩旺，則主要是源于國家相關產業政策的推動。燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉、以舊換新等一系列政策節奏緊湊，對車市消費的刺激效應明顯，成為了中國車市復蘇的真正幕后推手。

　　據了解，A級車市場份額占據整個中國汽車市場的70%以上，而這一級別的車型絕大多數都是購置稅改革的受益者，因此政策對車市的刺激作用明顯，數據顯示，車市自3月份起連續3個月銷量突破100萬輛。

　　中國汽車工業協會副會長兼秘書長董楊撰文指出，汽車是可以通過直接采取措施刺激市場并馬上見效的一個產業，汽車產業振興規劃中的政策效果明顯，1.6升以下排量汽車購置稅的調整成為了汽車消費需求的重要推動力，而50億人民幣鼓勵汽車下鄉又打開了廣闊的二、三級市場，這些政策的實施刺激了汽車市場的消費，更讓汽車企業找到了新的市場增長點。

　　中國汽車流通協會副秘書長陳東升認為，上半年汽車市場的紅火主要是政策因素的影響，消費者的剛性需求對市場熱銷也起到了重要的作用。

　　關鍵詞·飄紅

　　讓車企也“意外”的銷售業績

　　對于企業來說，今年上半年的產銷飄紅標志著中國汽車市場正式進入了銷售蜜月期。上半年的產銷數據顯示，中國車市完全扭轉了去年以來增速下滑的趨勢，全行業的恢復情況遠遠超出預期，企業也競相拿出了漂亮的產銷成績單。

　　來自汽車工業協會的最新數據顯示，上海大眾和一汽大眾上半年汽車銷量分別達到30.62萬輛和30.44萬輛，在國內轎車生產企業中占據前兩位。一汽大眾汽車公司總經理胡詠表示，一汽大眾今年上半年的銷量同比增長了21%。同時，國內其他汽車廠商也不甘示弱，銷量頻創新高。北京現代上半年銷售25.7萬輛，完成全年銷售任務的71%；東風日產上半年銷售22.5萬輛，完成全年銷售任務的58%；國內汽車合資企業翹楚廣汽本田在上半年實現了16.3萬輛的銷量，年度銷售任務完成近半。

　　然而2008年車市的低迷，讓今年年初各大汽車企業對今年車市的判斷都抱著謹慎的態度，無論是排產計劃還是銷售目標都制定得相對保守，以至于上半年大部分時間很多企業的車型都處于缺貨狀態。

　　不止一位汽車經銷商告訴記者，今年3月份以來，如何能從廠家多要點車以應付日益增多的訂單成了他們的主要任務，這樣的情況和去年為了完成任務而焦頭爛額的窘境形成鮮明對比。

　　正是上半年車市產銷兩旺的鼓勵和對下半年銷售形勢的樂觀預期，汽車企業紛紛提高了全年的銷量目標。5月下旬，隨著RAV4的熱銷，一汽豐田宣布把2009年全年銷售目標由38萬輛提高到40萬輛；據了解，一汽馬自達也在原定銷量目標的基礎上提高9000輛；一汽大眾、上海大眾斯柯達、東風日產、長安汽車也都不約而同地提高了全年銷量目標。