中新網無錫5月11電 (記者 洪曉紅 孫文荊)自今年3月國務院頒布電動自行車列入家電下鄉補貼產品范圍之列，潛在的10億市場誘惑國內大量電動車企火爆競爭。電動車下鄉第一標10日順利出爐，幾家歡喜幾家愁的結局似乎加大坊間對于電動車下鄉是繼“新國標”后的另一個糖衣炮彈的猜測。業內人士認為，“草根產業”將隨下鄉潮進入軟性篩選，新一輪大洗牌已經開始。

　　5月10日，全國62家電動車企在陜西上演第一輪競標大戰，最終僅34家企業參與投標，28家棄權，20個品牌中標，東方遠信以及世博指定電動車供應商江蘇新日成為最大贏家，占據了34款名額。經歷“新電摩標準”風波后，國內數以千計感受“下鄉”喜訊的電動車企業正演繹著另一個“悲喜”交響樂。

　　據不完全統計，05年以來，電動車正成為國內多城市主流民生交通工具，因為制造門檻低，許多作坊企業蜂擁而上，目前中國內地電動自行車整車生產企業超過2000家，有超過4000個品牌。

　　盡管中國是全球第一大電動車產銷國，但相當多的企業技術粗糙，導致市場競爭混亂，國內電動車業仍需一套成熟的標準加以約束，才能延續世界霸主地位，江蘇自行車協會理事長陸金龍今日接受采訪時表示。

　　“下鄉補貼并非見者有份，以陜西的首次競標為例，當地規定投標企業的產品在該省有一定的銷售量，且要求投標企業在該省各鄉鎮網點的覆蓋率不得低于70%，這在一定程度上淘汰了相當多的企業，”新日電動車新聞發言人胡剛在無錫表示。

　　他認為，事實上從幾年前的“電池污染”、“交通隱患”到去年的“新國標”之爭，中國特色的“草根產業”就未停止過各方“慰問”，客觀來講，這加速了行業技術進步和市場秩序調整，促進了產業良性循環。

　　電動自行車下鄉不僅是政府對行業的扶持，更是以“投標資質”門檻軟性刺激行業洗牌的一個甜蜜陷阱。清華大學教授電動車專家馬貴龍表示，下鄉補貼將杜絕目前電動車行業惡性“價格戰”的詬病，主導品牌綜合實力競爭，行業洗牌很可能在這次下鄉大潮中完成。

　　據了解，繼陜西之后，目前，山東、河南、江蘇等省的電動車下鄉招投標工作也已進入籌備，行業人士分析，隨下鄉“集結號”吹響，電動車行業以優勢品牌“稱霸”市場的時代已來臨，并推動中國低碳交通工具的良性發展。(完)