東風本田汽車有限公司執行副總經理劉裕和近日在北京接受記者采訪時表示：去年下半年，美國、歐洲、日本的車市情況不太樂觀。盡管中國汽車市場也遭受金融危機影響，沒有達到去年初的預期，但還是被認為是全球最好的汽車市場，最有潛力的汽車市場。

　　的確，放眼2008年全球汽車發達國家市場和新興市場，在800多萬輛的基數上仍能保持增長的汽車市場只有中國市場。更重要的是，美國作為全球第一大新車市場的地位正在受金融危機影響迅速衰退，這給中國汽車市場創造了絕佳的追趕機會。

　　在2007年，全美共銷售汽車1610萬輛，同年中國汽車產銷達880萬輛左右，差距高達700多萬輛。而數據顯示，2008年美國汽車市場銷量為1320萬輛，降幅達18%；而業內預計2008年中國汽車市場產銷在950萬輛左右，與美國汽車市場的差距大大縮小。由于不少分析人士預計，2009年美國汽車市場形勢依然嚴峻，銷售回暖尚待時日，悲觀的預計是銷量在1150萬輛至950萬輛之間；而中國汽車市場預計在2009年仍能以不低于GDP的增速增長。此消彼長，中國和美國兩大汽車市場數量的差距預計還將進一步縮小。這更能說明中國汽車市場在全球范圍內堪稱最好的市場、最有潛力的市場。

　　對跨國汽車巨頭和中國的合資、自主生產廠家而言，中國汽車市場的發展趨勢無疑是鼓舞人心的。2008年，東風本田、廣州本田等企業保持較快增長；東風、吉利、天津一汽等自主廠家也取得了不錯的業績；通用、大眾在中國的銷量都超過100萬輛。這在國際汽車市場的頹勢襯托下更顯得無比珍貴。

　　可以預計，與跨國汽車巨頭在其他國家和地區大幅度收縮投資不同，中國汽車市場在未來一段時間仍將受到各大汽車巨頭的高度重視。劉裕和表示，這意味著將來會有更多的先進車型引進中國，而且這些車型會更多考慮中國消費者的需求。

　　然而，樂觀之外，我們還要清醒地認識到，中國汽車市場仍然是一個發展中的汽車市場，極度不成熟的初級汽車市場，與歐洲、日本、美國等汽車發達市場在成熟度上的差距絕不是短期能趕上的。

　　舉例來說，在中國汽車市場，仍然有很多別人早已淘汰的車型和發動機，由于這部分落后產品處在價格底層，目前仍能吸引一部分不成熟的消費者。但是從長遠看，這種落后產能必須在政府主管部門的約束下加速淘汰。

　　此外，在“全球最好的汽車市場”，消費者仍然感受不到最好的服務和最嚴格的政策保護。與汽車發達國家和地區相比，中國汽車市場是各項標準和法規的谷底。我們至今沒有保護消費者的“汽車三包”法規，至今沒有一個汽車強制召回案例，消費者對新車的車內空氣質量標準期待了很久，乘用車專用的柴油標準總也聽不到音信。從這個角度看，“全球最好的汽車市場”也是經營者環境最寬松的汽車市場。

　　最近一段時間，汽車業內對政府有關部門醞釀的降低汽車購置稅等激勵車市增長的政策調整高度期待。但實際上，解決終端消費顧慮的一個重要環節是政策法規的升級。如果中國的汽車消費者能夠像美國的消費者一樣，買到不合格的新車能方便、舒心地退換，中國汽車市場還會創造出更大的奇跡。

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