上周，一汽大眾、廣州本田等廠家先后召開了經銷商年會，大部分廠家圍繞提高商家利潤能力、縮短返點結算周期、提高服務滿意度在返點考核中的比重等幾方面紛紛調整了商務政策以應對不容樂觀的今年。

　　一汽大眾今年將取消原來的返點基數考核，取而代之的是每輛車按固定的數額進行貼現。一位一汽大眾經銷商表示，去年速騰按6.5%進行年終返利，該店攤算下來平均每輛速騰有8000元至9000元的利潤，而今年政策規定速騰每輛6000元。

　　“這意味著直接壓縮了經銷商的單車讓利空間，但從一定程度上也體現了廠家不再盲目追求銷售數字，而更注重穩住價格以提高各經銷商的盈利能力。”上述經銷商說。亞之杰總經理谷亞雷表示，今年這種形勢下，廠家可能不想再打價格戰了。

　　另據介紹，一汽大眾今年將劃分幾個銷量區間進行出貨補貼，在同一區間內補貼相同，如420輛—529輛是一個區間，即賣出420輛和529輛是同樣概念，均獲取固定30萬元左右的補貼。

　　在不盲目求銷量問題上，東風日產的做法與一汽大眾相類似。一位日產經銷商介紹，今年大于100輛小于110輛車按0.6%返利，而大于110輛小于120輛返點率為0.65%，“即20輛車才多拿0.05個點，我們可能更多考慮提高單車利潤來實現盈利，而不像過去拼命沖量為拿年終返點抵消單車虧損的差價。”

　　此外，東風標致明確表示，今年商務政策將更重視經銷商利潤。去年東標的年終返點已不按原計劃的提車數量計算，而改為終端出貨量，逐步把經銷商的管理重點轉變為賣車，今年也將按照此方案實行。

　　- 鏈接：經銷商希望縮短返點周期

　　除提高盈利能力外，部分廠家今年的商務政策中還通過縮短返點周期來保護經銷商資金鏈。其中，一汽大眾將以前的年度結算返點調整為按季度結算，且按常規季度結算在之后的一個月內就能準時返還。

　　部分品牌經銷商提出，如以月度為結算周期，則能更大程度的加快資金周轉速度。目前，廠家返利不是以現金形式全部返給經銷商，而是規定其中一定比例專門用作提車款。“廠家直接把相應數量的新車發給經銷商，不僅沒有起到增加現金流的作用，反而變相增加經銷商的庫存壓力。”有的經銷商則提出，廠家能否適當提高返利的現金比例。(梁靜晶）