昨天，國內(nèi)首家起飛的民營航空公司——奧凱航空公司總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向民航華北地區(qū)管理局提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。

　　安全責(zé)任人不干了

　　“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責(zé)任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司�！眲⒔菀粽f。

　　2005年3月11日，劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內(nèi)首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當(dāng)家人的無奈。

　　據(jù)介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無法保證安全責(zé)任�！柏�(zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了，這讓民航局非常為難�！眲⒈硎�。

　　劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據(jù)他了解，民航局有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來。“如果問題解決了，就不用停航了�！眲⒔菀粽f。

　　緣起均瑤欲整合客運

　　上海均瑤集團相關(guān)負責(zé)人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。這位負責(zé)人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優(yōu)秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。

　　據(jù)了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業(yè)務(wù)與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡(luò)、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設(shè)有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。

　　在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責(zé)人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

　　就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。

　　停航可能致奧凱出局

　　民航華北管理局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經(jīng)收到申請，管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行審批，并做社會公示。

　　這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經(jīng)營管理的；局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會有結(jié)果了。

　　中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊，國航天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空公司今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。本報記者 李英輝