經(jīng)濟(jì)不景氣，航空消費(fèi)市場低迷，然而機(jī)票價(jià)格卻要逆勢上漲了。有報(bào)道稱，從下月20日起，由于折扣計(jì)算公式的改變，雖然國內(nèi)航線基準(zhǔn)票價(jià)不變，但旅客買一張同折扣的機(jī)票卻要從口袋里掏出更多的錢。目前不少航空公司都表示收到了相關(guān)通知，一場漲價(jià)“盛宴”已準(zhǔn)備就緒。

　　機(jī)票價(jià)格漲漲跌跌，本來司空見慣，并不稀奇。然而用一紙通知讓所有國內(nèi)航線票價(jià)實(shí)現(xiàn)普漲，讓所有航空公司感受到“普天同慶”的快樂，而負(fù)責(zé)掏錢的旅客卻蒙在鼓里，不知所以，這樣的暗漲行為就讓人不能理解了。

　　或許有人會(huì)說，此番票價(jià)波動(dòng)是因?yàn)檎劭蹤C(jī)票計(jì)算公式發(fā)生改變而產(chǎn)生的，并非有意提高基準(zhǔn)票價(jià)，因此只能算是民航內(nèi)部技術(shù)問題，而不是漲價(jià)行為。筆者以為，此話謬矣。普通旅客當(dāng)然不會(huì)對所謂 “技術(shù)問題”感興趣，然而當(dāng)這一問題涉及到每個(gè)乘機(jī)人的錢袋子，人們就有理由大聲質(zhì)問：是誰，又是為什么動(dòng)了我的奶酪？

　　事實(shí)上，折扣計(jì)算公式改變后，幾乎所有的國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格都將出現(xiàn)不同程度的上浮現(xiàn)象，如果這都不算是漲價(jià)行為，那還有什么算呢？

　　令人奇怪的是，民航機(jī)票本來應(yīng)該市場定價(jià)，由各航空公司自己制定票價(jià)政策，如果市場發(fā)生變化，票價(jià)或漲或跌，航空公司也應(yīng)該“春江水暖鴨先知”，怎么會(huì)反過來由人擺布呢。這其實(shí)也是此次機(jī)票價(jià)格暗漲另一個(gè)讓人擔(dān)憂的地方。

　　眾所周知，全球金融危機(jī)導(dǎo)致大量商務(wù)出行減少，航空公司面臨旅客難覓的窘境。在這樣的背景下，國內(nèi)航企服務(wù)產(chǎn)品趨同，服務(wù)質(zhì)量不高的弱點(diǎn)更加凸顯。由于無法依靠差異化競爭來吸引客源，因此大多數(shù)航企只能不斷降低票價(jià)攬客，整個(gè)民航陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的泥淖。票價(jià)越低，民航虧損越多，而如果不打價(jià)格戰(zhàn)，又無法生存，這樣的惡性循環(huán)讓國內(nèi)航空公司疲憊不堪。此時(shí)通過技術(shù)方法，暗中調(diào)高航線折扣計(jì)算公式，使得各航空公司得以在票價(jià)普漲的基礎(chǔ)上再打價(jià)格戰(zhàn)，這樣做至少讓所有航企獲得了一筆額外的收入，猶如臨時(shí)征收燃油附加費(fèi)，只是這一次油價(jià)并不高而已。

　　想出這樣暗漲的方法來幫助航企，真可謂用心良苦。可問題是，導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”怪圈的根源并未消除，國內(nèi)民航服務(wù)質(zhì)量、核心競爭力未見提高，如此“溺愛”真的有助于民航成長嗎？更何況，暗漲保護(hù)了航空公司，而旅客的利益又有誰來保護(hù)呢？（王志彥）