中新四川網(wǎng)1月17日電 昨日，成都“交大青城磁浮列車工程公司”董事長胡正民教授宣布：研制工作已接近尾聲，最關(guān)鍵的1：1的實(shí)用磁懸浮原型車已成功研制出來，并運(yùn)到了交大磁浮研究所。

　　據(jù)成都日報(bào)報(bào)道，目前他們正在進(jìn)行緊張的穩(wěn)定性調(diào)試，調(diào)試完成后將立即運(yùn)送到都江堰青城山。而青城山的軌道線路已經(jīng)鋪設(shè)完畢，只要原型車裝上軌，就將離地懸浮而飛了！胡正民教授說到，這條實(shí)驗(yàn)線的通車意味著中國磁懸浮研制階段正式結(jié)束。第一條國產(chǎn)化的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通實(shí)驗(yàn)線從此進(jìn)入商業(yè)實(shí)用開發(fā)階段，填補(bǔ)了國內(nèi)無軌列車的一大空白。

　　胡基士教授滿懷信心地說，成都磁懸浮是全國產(chǎn)化，造價(jià)約每公里2—3億元人民幣。在城市內(nèi)部正式營運(yùn)后，車票價(jià)大概在20元左右，是老百姓消費(fèi)得起的磁懸浮。

　　胡基士說：“成都和上海是兩種類型的磁懸浮，上海磁懸浮所有技術(shù)和設(shè)備都是從德國引進(jìn)的，而且是高速的，比較適用于兩個(gè)大城市之間的干線交通。而成都的磁懸浮技術(shù)卻是中低速，適用于大城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)。”他說，成都磁懸浮的原型車造價(jià)是1000萬元，定量生產(chǎn)后，造價(jià)還要大幅度降低，只需300萬元左右。他還向記者介紹說，北京正在進(jìn)行的從東直門———機(jī)場20公里長的輕軌線，就是邀請他們做的研究和設(shè)計(jì)。北京方面正在考慮利用他們的技術(shù)，所以他們的成果轉(zhuǎn)化已經(jīng)到了緊張階段。

　　 1986年，交大學(xué)者開始研究小懸浮球。1994年，研制成功中國第一臺(tái)4噸常導(dǎo)短定子雙轉(zhuǎn)向架載人磁浮車及43米鋼結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)線，證明了此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用的可行性。1996年，初步掌握了磁懸浮高速運(yùn)行的原理。1997年，成功研制了接近實(shí)用的三轉(zhuǎn)向架第二代磁懸浮車。國家科技部將其關(guān)鍵技術(shù)研究列為國家攻關(guān)計(jì)劃并予以支持。期間，得到成都市委市政府的大力支持，選點(diǎn)在都江堰青城山，并與長春客車廠、株州電力機(jī)車研究所共同投資聯(lián)合研制實(shí)用磁懸浮原型車。

　　國家科技部對磁懸浮技術(shù)給予了相當(dāng)高的評價(jià)，列入了“十四大”大以來經(jīng)濟(jì)建設(shè)和精神文明建設(shè)成就，并作為“八五”項(xiàng)目延續(xù)納入了“九五”國家攻關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃。