中新社北京一月二十八日電(記者張素平)交通部副部長胡希捷今天在兩岸“三通”業務主管部門紀念“江八點”座談會上稱，兩岸自古以來同屬一個中國，國內沿海運輸本應該保留給本國國民，由本國船舶承運，但是目前無論是試點直航，還是兩岸三地航線，都不得不通過方便旗船舶運輸，有些貨物甚至由外國航運公司運輸，貨源大量流失，肥水流入外人田。

　　經過海峽兩岸航運協會對口會談達成共識，雙方于一九九七年四月開辟了福州、廈門和高雄之間的海上試點直航，結束了近五十年來兩岸間無商船直接往來的歷史。胡希捷介紹說，六家大陸船公司和四家臺灣船公司共投入十條船參加了試點直航運輸，截止到二00二年底，共中轉大陸的外貿貨物達二百多萬標準集裝箱。

　　但他同時說，目前兩岸試點直航船舶不能運送兩岸貿易貨物，兩岸貿易貨物不得不經第三地中轉，無論從時間效益還是經濟效益來講，都造成了巨大的浪費。這種人為造成的船通貨不通、貨通船不通的現象直接影響了兩岸經濟，尤其是臺灣經濟的發展。目前兩岸貨物因經第三地轉運所造成的直接和間接經濟損失相當驚人，僅兩岸貿易貨物和人員往來因中轉所造成的經濟損失每年便高達十幾億美元。

　　另外經過兩岸航運協會協商，一九九七年還開通了兩岸三地航線，兩岸貿易貨物可以通過兩岸船公司經營的方便旗船經由第三地運輸，在一定程度上促進了兩岸貿易的發展。胡希捷就此指出，盡管兩岸目前有十一家航運公司經營了十八條兩岸三地航線，五年多來共運輸了一百多萬標準集裝箱的貨物，但運輸總量還不到兩岸貿易貨物的百分之二十。

　　這位副部長認為，實現兩岸“三通”是兩岸同胞的共同愿望，人同此心，心同此理。“三通”就是兩岸的“三通”，是國內事務，不是國際問題。“我們主張參與兩岸直航的船公司和船舶應該是在兩岸登記注冊的船公司和船舶，這是海峽兩岸中國人的共同利益所在。”

　　他強調，“我們一貫主張兩岸直接通航。二十多年來，祖國大陸為此做了不懈努力，并為之做好了一切準備。”

　　胡希捷并指稱，現在兩岸已先后加入世界貿易組織，給實現兩岸直接“三通”帶來了新的機遇。如果還不能盡快實現直接“三通”，將會坐失良機。(完）