中新社北京三月六日電(記者孫璐)全國政協(xié)委員嚴(yán)陸光一語驚人，他在政協(xié)十屆一次會議發(fā)言中明確提出，應(yīng)首先在京滬高速線上采用磁懸浮方案。

　　繼世界上首條投入商業(yè)運營的磁懸浮列車線去年年底在上海浦東首次試運行后，關(guān)于磁懸浮技術(shù)能否在中國推廣，又將在哪里推廣一直是專家們爭論不休的焦點。

　　作為中國科學(xué)院院士、電工研究所學(xué)術(shù)委員會主任，嚴(yán)陸光一直是磁懸浮技術(shù)的堅定支持者。他表示，在京滬高速線采用磁懸浮方案的意義十分重大。首先，磁懸浮線主要適用于長距離、大流量、大城市間的高速客運，京滬線全長一千三百多公里，采用磁浮工程可保證旅客在三小時內(nèi)到達，在與民航的激烈競爭中它將大大提高京滬高速線的意義和作用。中國將在二十一世紀(jì)上半葉建成總長約八千公里的高速客運專線網(wǎng)，磁懸浮列車噪音能耗低、加減速度高，對于幅員遼闊、人口眾多、油資源緊缺的中國而言不失為上策。

　　投資巨大、成本過高一直是磁懸浮工程得以推廣的瓶頸。對此，嚴(yán)陸光算了這樣一筆帳：鐵路建設(shè)的投資與設(shè)計時速有很大的關(guān)系，就中國目前高速輪軌線路的投資而言，三百公里/時的高速輪軌設(shè)計投資將超過一億元人民幣/公里，其速度每提高一百公里，投資就翻了幾倍；磁懸浮則不同，上海磁懸浮示范線投資之所以高達每公里三億元，這是因為該線全長僅三十公里，整個磁懸浮技術(shù)與裝備都未曾產(chǎn)業(yè)化。

　　嚴(yán)陸光表示，既然能夠在三年內(nèi)建成了上海示范線，將其推廣至京滬線就已不存在可能失敗的風(fēng)險。他呼吁，目前各方面條件日漸成熟，在京滬線采用磁懸浮工程的決策已逢其時。