中新網3月13日電 交通部救撈局消息，從3月15日起，上海高東海上救助機場將投入使用。文匯報援引有關方面的消息稱，該機場投入使用后，海上救助直升機亦將試運行執行救助任務，這標志著中國首次具備海空立體救助能力。

　　據悉，中國是國際海事組織(IMO)的A類理事國，但目前的搜救能力與搜救手段與發達國家相比還有較大的差距。黨和國家對人命救助工作十分重視，隨著上海國際航運中心的逐步確立，交通部決定首先在上海建立海上救助機場并配備海上救助直升機。

　　交通部上海高東海上救助機場瀕臨上海吳淞口，占地13.6735萬平方米，已經建成一條長250米、寬30米的跑道，并建有停機坪、機庫和指揮調度中心，以及通訊導航、供油、氣象和消防等配套設施。我國這次引進的兩架海上救助專用直升機是美國西科斯基飛機公司生產的S-76C＋直升機，就以高東機場為基地。

　　救撈局權威人士強調，直升機救助屬高科技裝備，要能夠熟練地掌握其駕駛技術和救助技術，還要經歷一個較長的過程。海上救助直升機空勤人員經過一年以上時間的培訓，目前還只能執行白天簡單氣象條件下的救助任務，救助的范圍為80海里。

　　下一步，我國還將在渤海和南海沿海陸續建立直升機基地，繼續引進救助專用直升機，不斷提高我國的海上救生能力。

　　S-76C＋直升機絕招

　　S-76C＋直升機是中型直升機，目前在全球共有60架在使用。

　　“四通道自動駕駛儀”：具有自動懸停和定位功能，提高了直升機在惡劣條件下救援的安全性和可靠性。

　　紅外前視裝置(FLIR)：能在360度范圍內，在7000米外發現救生筏。只要落水者的頭部露出水面，頭部溫度與海水溫度有1攝氏度的溫差，就能在3000米外將其找到。

　　浮筒：當直升機遇險時，可保證在四級海況以下的海面上迫降，七級海況以下在海面漂浮。

　　變速絞車：能承重272公斤，可換向、暫停，有自動剎車裝置，可防止掛在半空中的遇險人員意外下滑。(鄭蔚）