5月9日，我國對外正式公布：“神舟”五號飛船將如期發(fā)射。這預(yù)示著我載人航天工程已進入關(guān)鍵階段。

　　熱血鑄塔魂，情系飛天夢。每當飛船從巨大發(fā)射塔的懷抱中沖天而起遨游太空時，總裝某特種工程技術(shù)安裝總隊的官兵就萬分激動。因為是他們歷時5年親手建造了這座現(xiàn)代化載人航天發(fā)射港。那聳立在茫茫大漠深處的載人航天發(fā)射設(shè)施，像一尊尊無字的豐碑，記載著共和國發(fā)奮圖強、天宇拓荒的歷程，也凝聚著這群無名英雄的心血與汗水，融入了他們的光榮與夢想。

　　鏖戰(zhàn)導(dǎo)流槽

　　20世紀90年代初的一個夏天，一列悶罐軍列經(jīng)過4天4夜，駛進巴丹吉林沙漠腹地一個無名小站，總隊數(shù)百名官兵又一次征戰(zhàn)中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，打響了建設(shè)載人航天發(fā)射港的會戰(zhàn)。

　　導(dǎo)流槽的開挖是發(fā)射場建設(shè)的第一個戰(zhàn)役。它是處于發(fā)射塔架底部的基礎(chǔ)設(shè)施，為雙面導(dǎo)流槽，主要用于將飛船發(fā)射時火箭助推器點火產(chǎn)生的烈焰沿設(shè)計的雙面導(dǎo)流槽導(dǎo)至塔架外側(cè)，以消除其對周圍設(shè)施的損壞。它是我國載人航天最大、最關(guān)鍵的基礎(chǔ)性設(shè)施。它的建設(shè)是我國國防工程史上的新突破。

　　導(dǎo)流槽獨特的地下構(gòu)筑，加之戈壁灘平原膠結(jié)巖特有地質(zhì)結(jié)構(gòu)，機械挖土很難連續(xù)作業(yè)，給施工增大了難度，同時也為施工技術(shù)創(chuàng)新帶來了機遇。總隊工程技術(shù)人員，充分發(fā)揮創(chuàng)新意識和聰明才智，在諸多施工技術(shù)領(lǐng)域取得了多項突破。

　　施工中，技術(shù)人員從環(huán)境土質(zhì)和工程本身特點作深入分析，找準導(dǎo)流槽施工的主要難點、疑點，采取相應(yīng)的一系列對策，反復(fù)探索攻克了一個個難點，創(chuàng)造性地解決了施工中的8個重大問題：如針對砂類膠結(jié)巖特有土質(zhì)堅硬難挖特點，采用松散性爆破技術(shù)；針對導(dǎo)流錐面的角度和弧度要求精度高及導(dǎo)流槽耐火混凝土鋁酸鹽耐火水泥的特殊性，分別采用預(yù)埋螺桿和雙面交匯控制模板技術(shù)及控制性混凝土澆注噴射技術(shù)等。經(jīng)國防專利局查新證明，這些成果均達到國內(nèi)同行業(yè)中的領(lǐng)先水平，為以后在戈壁灘等類似土層結(jié)構(gòu)施工提供了良好的技術(shù)范例。

　　在導(dǎo)流槽工地上，到處閃爍著安裝官兵們聰明、智慧的火花，灑下了他們辛勤拼搏的心血和汗水。

　　從地方大學畢業(yè)入伍的連長呂宏亮，在施工中既是指揮員、戰(zhàn)斗員，又是技術(shù)骨干。在導(dǎo)流槽混凝土澆注施工中，由于吊車車體與施工面距離太遠，模板吊裝成了難題。面對這一情況，他和大家一起琢磨，最后設(shè)計出了一臺流動的特種小車。他們先將模板吊到小車上，然后再用導(dǎo)鏈將模板吊裝到位，不僅方便，而且大大提高了工效。

　　導(dǎo)流槽施工中，二營是主攻單位。營長邴光利由于常年高強度施工，患了重度腰椎間盤突出癥，發(fā)作起來站立不住，有時不得不倚靠在腳手架上歇一會兒。有幾次，腰疼得實在支撐不住了，他就把一塊草席鋪在工地上，趴在上面指揮施工。就是這樣，在這次攻堅戰(zhàn)中，官兵們用智慧和汗水創(chuàng)造了新的輝煌。

　　建造“第一門”

　　飛船總裝垂直測試廠房是整個發(fā)射場系統(tǒng)的關(guān)鍵性設(shè)備之一，是新的“三垂”(垂直組裝、垂直測試、垂直整體運輸)發(fā)射模式區(qū)別舊模式的主要標志。74米高的廠房升降推拉鋼大門安裝，是工藝要求最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的工程。此大門門洞面積達1000多平方米，由6扇門組成，每扇高12.6米、寬14米，大門總重量達350多噸，堪稱“亞洲第一大門”。

　　大門是廠房的關(guān)鍵性非標準機械設(shè)備之一，其規(guī)模、先進性及安裝高度在國內(nèi)獨一無二，體現(xiàn)了我國大門類非標準機械設(shè)備安裝的最高技術(shù)水平。

　　大門安裝高度高，每扇門重近50噸，況且門洞面積大，高空懸空作業(yè)，沒有作業(yè)面，危險性很大。又面臨工期緊，施工場地狹窄，空中地面交叉作業(yè)多，加之設(shè)備重、安裝位置特殊、氣候條件惡劣等不利因素。負責此項工程的高金生、展才興等高級工程師帶領(lǐng)技術(shù)人員，發(fā)揮集體智慧，研究探索施工方案的改進創(chuàng)新，決定以卷揚機、倒鏈、滑車等以“土”為特征的簡單起重機具，通過新技術(shù)與老設(shè)備的結(jié)合來完成超高大型設(shè)備的安裝。

　　針對超高、超重鋼大門安裝施工存在的大門吊裝難、門扇門框安裝精度控制誤差難等情況，經(jīng)過大家反復(fù)摸索、集智攻關(guān)，創(chuàng)造性地發(fā)明了利用結(jié)構(gòu)承重的“土洋結(jié)合”的特種安裝工序：首先用塔吊把卷揚機吊上大門懸空的頂上，然后在地面將大門拼裝好安上軌輪，接著用40噸和25噸的起重機接力將大門豎起，再利用高金生工程師設(shè)計的“人字架”倒鏈將大門穿牢固定，最后利用空中的卷揚機將大門一點點往上提，安裝就位。

　　一道道難題被攻克，一系列各具特色的工藝誕生了：大門吊裝他們采取“人字扒桿小角度變幅技術(shù)”，大門運輸采用“拖架防側(cè)翻拖滾技術(shù)”，門框門扇安裝采用“多點精度控制技術(shù)”等，創(chuàng)造了用簡單施工機具安裝超高大型門類設(shè)備的先例，省時高效地完成了任務(wù)。

　　在廠房升降推拉式鋼大門安裝中，一營一連的十多名起重工、電工、鉗工、電焊工等“能工巧匠”起的作用也不小。升降推拉式鋼大門，通過卷揚機向上提，要用滑輪、鋼絲繩、倒鏈進行逐級穿繩、吊升。起重工楊學斌練就了一手絕活，他能分毫不差地將卷揚機鋼絲繩快速地穿在大門兩邊的20多個定滑輪上。在提升過程中，鋼絲繩在滑行中容易從定滑輪軌道中出軌，一旦出軌，后果不堪設(shè)想。為防止鋼絲繩出軌，他手握一根五指粗的撬杠，不停地將拉動中的鋼絲繩用力撬回，使其歸位，幾個小時下來，他的手腕腫得老粗，手上磨滿了血泡。

　　飛船垂直測試廠房升降推拉式鋼大門安裝，填補了一項國內(nèi)非標準機械設(shè)備安裝技術(shù)的空白，此工程獲國家建筑最高榮譽獎“魯班獎”。

　　鋪就“通天路”

　　發(fā)射塔架與垂直測試廠房之間，要修建一條長1500米、寬20米的特殊鐵路，它堪稱目前我國最寬的鐵路。這條無縫重軌鐵路，連接發(fā)射塔架與垂直總裝測試廠房，主要用途是當飛船和火箭在總裝測試廠房完成測試后，載著船箭組合體的活動鋼平臺，在自發(fā)電源的驅(qū)動下，從垂直總裝測試廠房出發(fā)，通過這條專用軌道運至發(fā)射工位。

　　總隊官兵稱它為“神舟”飛天的“天路”。

　　活動鋼平臺專用軌道，需要把幾百根重鋼軌道焊接成兩條無縫路軌，并在軌溫60攝氏度至零下30攝氏度條件下，保證鋼軌焊接質(zhì)量，其溫差之大在我國被稱為無縫線路的禁區(qū)。工程技術(shù)人員大膽探索、反復(fù)試驗，首創(chuàng)我國無縫重鋼軌道焊接新技術(shù)：選擇最佳的鎖定溫度，運用預(yù)熱和定時自動注塞新工藝，解決了在90攝氏度溫差條件下，無縫軌道不被拉裂、不發(fā)生變形的國內(nèi)難題，保證了發(fā)射任務(wù)中火箭、飛船垂直運輸無顛簸、無震動。

　　螺栓是軌道地基的重要預(yù)埋件，要求預(yù)埋軸線偏差不得超過3毫米。在沒有資料參考和經(jīng)驗借鑒的情況下，營長邴光利和大家共同出主意、想辦法，制訂了最佳方案：先將兩組角鋼按要求打出孔洞，保證螺栓間距準確，再用螺母和套管將螺栓卡在定位角鋼上，保證螺栓標高不變，固定定位角鋼，確保螺栓不偏移。這樣，螺栓就牢牢地被“懸”在編扎好的鋼筋網(wǎng)中，確保了預(yù)埋精度。

　　為給預(yù)埋軸線控制好精確度，測繪兵利用每天上午10時至12時、下午4時左右這段最佳時間進行測量，每四五百米選一個點，一天得跑兩個10公里。

　　軌道地基下面澆注混凝土，需要人工提著10多斤重的振動棒，在澆注的地方不停攪勻、搗實，有時還要兼顧將沒有被攪碎的小石頭粉碎。陳永華、肖三飛兩人天天雙手攥著7厘米粗的振動棒叫上了勁。振動棒前頭是個三四十厘米的鐵頭，通電后整個振動棒振動力很大，為使其保持穩(wěn)定，他們要用一只手緊緊握住前部，因前部吸附力強，一些砂礫粘著其上，他們的手常被這些砂礫磨破。有一次連續(xù)15個小時的突擊，他倆的胳膊幾近麻木，雙手被磨破、鮮血直流，手里握著的振動棒也被血染紅了。官兵們就像他倆一樣鑄就了工程兵的驕傲。

　　(文章原載于《解放軍報》，作者：張希文、劉程）