中新網(wǎng)5月31日電 私人飛機(jī)目前在中國實(shí)際運(yùn)用的機(jī)會(huì)有多大？5月28日，中國第二架私人飛機(jī)在深圳流拍，使得人們對私人飛機(jī)在中國的活動(dòng)空間再次提出疑問。據(jù)《信息時(shí)報(bào)》報(bào)道，國內(nèi)民航界的專家表示，目前中國私人飛機(jī)的使用還是會(huì)遇到一定的實(shí)際困難，私人飛機(jī)暫難起飛

　　前天的飛機(jī)拍賣屬于國內(nèi)第二次。而在2000年，北京家和家美商城首次以100萬元拍得走私飛機(jī)Tu—154。但半年后，該昂貴的“新娘”仍呆在機(jī)場，并且布滿污水銹跡斑斑。有人說，這飛機(jī)已經(jīng)成為買家手中的燙手山芋。昨天，又一架拍賣的飛機(jī)吸引了眾多人們的關(guān)注，但至今，這架拍賣飛機(jī)仍“待字閨中”。

　　一位民航業(yè)的專家向記者透露，目前在中國私人飛機(jī)的使用還是會(huì)遇到一定的實(shí)際困難，例如飛行空域的申請、飛機(jī)維護(hù)的費(fèi)用、對駕駛員的技術(shù)要求和飛機(jī)起降場地的要求等方面。

　　私人飛機(jī)不自由

　　鑒于航空安全問題，目前中國的天空并不是完全“開放”，而是實(shí)行空中交通管制。私人飛機(jī)要在天空上自由飛翔，首先就是要向有關(guān)部門提出飛行空域的申請。管理部門要考慮私人飛機(jī)所申請的空中范圍是否會(huì)影響固定航線飛機(jī)的飛行，在不對固有航線造成影響的情況下，私人飛機(jī)才有可能飛上天。

　　由于涉及到空中飛行安全，申請和審批的手續(xù)相對比較繁瑣。而且，對于交通來說，安全是第一的，因此私人飛機(jī)即使在申請期內(nèi)上天，每次飛行還是要向民航局通報(bào)。

　　“三高”難倒普通人家

　　此外，私人飛機(jī)還面臨“三高”問題：駕駛技術(shù)高、場地要求高、維護(hù)費(fèi)用高。駕駛飛機(jī)與駕駛汽車一樣，駕駛員必須持有駕駛執(zhí)照。但飛機(jī)與汽車相比，更加精密，對駕駛?cè)藛T的身體素質(zhì)和技術(shù)要求也更高。

　　飛機(jī)也不像汽車，隨便找個(gè)地方就可以停放、啟動(dòng)。飛機(jī)的起降必須在比較空曠的地方，一般選擇在機(jī)場。但大型的機(jī)場，例如廣州白云機(jī)場，卻未必讓這些小型的私人飛機(jī)降落。因?yàn)樗饺孙w機(jī)一般比較小巧，飛行的速度比較慢。它的起降會(huì)對機(jī)場內(nèi)其他大型飛機(jī)的起降造成影響。其情況就像一架排氣量在1000CC以下的微型車在高速公路上行駛，對其他速度快的車輛會(huì)有一定的影響。

　　同時(shí)，私人飛機(jī)不但身價(jià)高，而且“生活費(fèi)”也高。據(jù)了解，飛機(jī)的維修費(fèi)用根據(jù)機(jī)型的大小、耗油程度不同而異。即使運(yùn)五這樣的小型飛機(jī)，每年的“生活費(fèi)”也高達(dá)幾十萬元。這并不是普通人家能養(yǎng)得起的“孩子”。

　　全國私人飛機(jī)不到10架

　　目前，中國私人飛機(jī)的發(fā)展情況與國外不能相比。業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，現(xiàn)在中國的私人飛機(jī)非常少，數(shù)量不到10架，而且一般都是大企業(yè)擁有的直升飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)，真正意義上的“私人飛機(jī)”就更少了。

　　據(jù)介紹，這次拍賣的運(yùn)五飛機(jī)一般是用作工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，例如噴灑農(nóng)藥，或是進(jìn)行航拍等。如果要像客機(jī)般用作運(yùn)載旅客之用，幾乎是不可能的。(作者：陳永華)