200萬上海少年兒童今年“六·一”起得到了一份特殊而珍貴的節日禮物——海軍部隊向上海市政府捐贈了一艘剛剛退役的作戰潛艇。這在共和國的歷史上還是第一次。

　　說起潛艇，太多的傳奇故事給這種出沒在風口浪尖、盤桓于大洋海底的黑色“巨鯨”披上了一層神秘的面紗。2000年8月，俄羅斯海軍“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海沉沒，艇上118人全部遇難的悲劇更讓人們對潛艇滿懷疑問。那么，這艘現在停泊于黃浦江上的退役潛艇里面有什么秘密？在漫無邊際的海底水兵們是如何生活的？這樣一個龐然大物又將如何運往幾十公里之外淀山湖畔的“東方綠舟”青少年校外活動營地呢？

　　別急，請隨我們的照相機鏡頭走進“深海巨鯨”的肚子里。

　　潛艇的“肚子”里像個迷宮，燈光昏暗、空間狹窄

　　別看這艘潛艇有近百米長，高高的艦橋也頗有威勢，但它里面的空間實際上非常狹窄，像個小迷宮。

　　打開潛艇前部的一個艙蓋，只看到舷梯下面一片昏暗。這樣的進出艙口，在潛艇上部共有3個。艙口的直徑也就0.6米到0.7米寬，剛剛夠一個成年人進出。從陽光燦爛的露天走下舷梯，眼前一團漆黑，過了一會兒，漸漸才能看見艙內密布的儀表、管道、閥門。原來，為了節約能源和適應水下作業的壓力，潛艇內使用的都是光線昏黃的防爆燈，燈泡的外面還用小拇指寬的鐵條箍住。

　　這艘潛艇總共分為魚雷艙、指揮艙、輪機艙、蓄電池艙、電機艙等7個艙，每個艙之間有水密門相連。艙體中間的過道簡直就是一條“羊腸小道”，兩個人相向而行時必須側身相讓，而且還得縮頸貓腰，否則艙頂縱橫交錯的管道和機械會毫不客氣地給你的頭上留點“紀念”。

　　在潛艇的頭艙，記者看到6個蓋著蓋子的白色管子。“這就是魚雷發射管。”“東方綠舟”副主任、上海國防教育中心主任徐爾說，“除了發射魚雷，這幾個管子還有一個特殊的作用，就是艇上人員逃生的通道。”

　　艇上人員常常要在這樣艱苦的環境里一呆就是幾十天

　　按照設計標準，這艘潛艇的乘員編制為53人，最長的自給時間是50個晝夜。50多條漢子在這樣狹小的艙體內一呆就是四五十天，其艱苦可想而知。

　　就拿睡覺來說吧，水兵們通常睡的是可拆卸式帆布吊鋪，1.7米高的空間，上下并列著3張床鋪，最底下的那張幾乎貼著地面，而最上面的也必須和艙頂“親密接觸”。即便如此，水兵們也不能在床鋪上坐起來，上下床都是“滾”進“滾”出的。在潛艇尾艙，有兩排魚雷發射架，徐爾告訴記者，平時沒有裝上魚雷時，水兵們就在上面鋪塊板子當床睡。

　　每次出海，水兵們每人每天只能領到一茶缸淡水，洗臉刷牙全靠它。至于洗澡，個把月能碰到一回就很幸福了。但是，潛艇里卻養著不少蘭花，長得郁郁蔥蔥。水兵們說，雖然淡水珍貴，可他們經常把自己分到的淡水省下來給蘭花“喝”，因為只要看到了蘭花，他們就會想起祖國，想起家人。

　　潛艇在江南造船廠整修后將在9月運往“東方綠舟”

　　這艘潛艇1976年在江南造船廠“誕生”，如今，它在圓滿完成自己的軍旅生涯后帶著一身疲憊回到“娘家”。徐爾告訴記者，按照預定計劃，潛艇將在江南造船廠進行為期3個月的內外檢修，然而運往青浦“東方綠舟”，爭取在今年9月第3個星期六的“全民國防教育日”向廣大市民開放。

　　可是，這樣一個重達1300多噸的龐然大物，怎樣才能安全運抵“東方綠舟”呢？

　　“我們現在草擬了兩套方案，并在5月中旬就進行路線調查、勘測，但最后決定采用何種方式運輸，還需經過有關專家的嚴密論證。”徐爾透露道。

　　第一個方案是走水路。從黃浦江溯流而上，到松江米市渡轉入太浦河，然后經太陽島到青浦攔路港，再橫穿淀山湖抵達“東方綠舟”。這個方案最大限度保持了潛艇的完整，但困難和資金投入也很大。一是從米市渡到淀山湖的水道水深不夠，必須為潛艇開鑿專用深水航道，代價不菲；二是沿途河流上的橋梁不高，必須將潛艇外部的艦橋、了望塔切割下來，但將來焊接是否做到天衣無縫不能保證；三是要在“東方綠舟”的淀山湖側造一個專用碼頭。

　　第二個方案是走陸路。在江南造船廠將潛艇“大卸八塊”，分別用大卡車運到目的地，然后再焊接起來。這種方案的花銷比水路少，但技術要求高。最大的困難是沒有足夠載重力的吊車在“東方綠舟”將潛艇拼裝起來。

　　盡管上海的少年兒童得到了潛艇這樣一份特殊而珍貴的節日禮物，但要想金秋九月在“東方綠舟”一睹它的雄姿還面臨很大的困難。“我們會盡最大的努力讓潛艇早日在‘東方綠舟’與市民們見面的。我們可以在40個小時的驚濤駭浪中將潛艇拖到上海，也一定能夠讓潛艇迅速、完好地在‘東方綠舟’扎根。”作為“東方綠舟”國防園的負責人和一名轉業軍官，徐爾的話語堅定、有力。(來源：新民晚報作者：記者/季穎江躍中通訊員/蔡堅林)