中新網(wǎng)6月11日電 國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線飛機的整體方案本月在上海完工。《解放日報》今天載文追溯了20年來上海的飛機夢。轉(zhuǎn)載如下：

　　20年來，上海制造民用飛機的路，走得曲折坎坷：1985年，上海一舉拿下35架麥道公司MD—82飛機的代工合同，開始了中國制造干線飛機的歷史，翱翔天空的輝煌與榮耀，曾環(huán)繞著上海……

　　1997年，原本計劃生產(chǎn)20架麥道MD—90的項目，在生產(chǎn)了2架之后，中途“夭折”。這一突變，如同重重一擊，使上海乃至中國批量生產(chǎn)民用整機之路被迫中斷，上海航空工業(yè)陷入低谷……

　　如今，新的希望之火開始點燃，國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線飛機的整體方案本月在上海完工。在這個全國飛機制造項目中，上海將負責(zé)總裝和平尾等部件生產(chǎn)，ARJ21今年底將開工制造，2005年首飛試航。

　　上海又要造飛機了！風(fēng)風(fēng)雨雨之后，上海人又看到了飛機制造業(yè)的曙光。

　　夢回輝煌日子

　　輝煌，如同昨天。“從1979年開始，我們就在與麥道公司談判。”一位當時MD-82項目組成員回憶說，在七八十年代，中國生產(chǎn)MD-82這樣有150個座位的飛機，確實有點不可想象！但通過將近5年的談判、溝通，雙方都看到了美妙前景。

　　“讓上海來組裝MD-82飛機，麥道有自己的算盤。當時麥道作為世界飛機巨頭之一，在中國卻舉步維艱。當時的幾大航空公司，幾乎都在購買波音的機型，讓麥道插不進腳。而要在中國市場突破，麥道想到了合作！把麥道飛機放到上海來組裝，能夠貼近中國的客戶，從而打開市場。”

　　當時的上海航空公司，也希望通過與國際巨頭們的合作，培育自己的生產(chǎn)和技術(shù)力量，為往后的飛機之路奠定基礎(chǔ)。

　　1985年4月13日，在錦江小禮堂，美國麥道公司與上海航空工業(yè)公司簽下協(xié)議，由麥道公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，供上海在購買配套件基礎(chǔ)上生產(chǎn)MD-82飛機，5年內(nèi)生產(chǎn)25-40架，全部供給國內(nèi)民航公司使用。

　　MD-82項目讓上海航空工業(yè)火了起來。場中路的上海飛機廠一時成為矚目的焦點，廠房里常常是2-3架MD-82飛機同時裝配。第一架MD-82飛機在1987年7月交付沈陽民航局使用。之后，上海共生產(chǎn)35架飛機，其中30架交付北航、東航使用，5架返銷美國環(huán)球航空公司。

　　這批MD-82如今還在國內(nèi)外130多條航線上飛行。截至2002年8月，已累計飛行93萬小時，57萬次起落。

　　夢斷MD-90

　　1995年，中國開始與麥道進一步牽手，生產(chǎn)MD-90飛機。原本，這一次計劃面向更遠的未來。

　　與MD-82不同，MD-90幾乎所有部件都在中國生產(chǎn)。上飛、沈飛、成飛、西飛等通力合作，代工不同的零部件，由上海負責(zé)總裝，機體的國產(chǎn)化率達到70%，計劃生產(chǎn)20架。

　　“當時，大家都在設(shè)想，如果20架MD-90順利生產(chǎn)的話，到今天，或許上海的飛機總裝技術(shù)已經(jīng)達到了世界先進水平”，一位上飛員工回憶說。

　　然而，天有不測風(fēng)云。1996年12月，波音公司“吃”下了麥道公司，成為當時全球最大的并購案。上飛感到了MD-90項目前途叵測。

　　1997年夏天，波音總部正式向中國發(fā)文，表示考慮到MD-90與波音原有737的一個機種相近，故停止MD-90在全球生產(chǎn)，這對上海航空工業(yè)是當頭一棒。搭建起的生產(chǎn)線失去了作用，原本20架的生產(chǎn)計劃，僅僅完成了兩架。

　　麥道公司的突然變故，讓兩架造好的麥道飛機“出嫁”都遇到了大麻煩。考慮到MD-90系列已停止生產(chǎn)、買主沒有相應(yīng)的維修技術(shù)等原因，兩架飛機“養(yǎng)在深閨”很長一段時間，直到2000年9月才交付北方航空公司。

　　MD-90項目的中斷讓上海航空工業(yè)走入低谷。1997年之后，上飛許多車間被迫轉(zhuǎn)廠。“原本是要借助MD-90走上新臺階，沒想到卻遭遇意外而掉入低谷！”許多上航職工對此感慨萬千。

　　ARJ21，重拾夢想

　　希望重新點燃，這次不是依靠波音或者空客，而是生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。

　　經(jīng)過重重挫折之后，中國航空工業(yè)第一集團痛下決心，尋找民航工業(yè)的新突破口。實力，我們不如波音、空客；干線飛機，我們一時難以駕御。深思熟慮之后，中航?jīng)Q定自行設(shè)計開發(fā)有自己特色的支線飛機———ARJ21。

　　支線飛機通常指座位數(shù)在50到110座左右、飛行距離在600到1200公里的小型客機。隨著旅游業(yè)升溫，短途航線成為新熱點；干線大客機上座率低，也讓民航公司認識到，未來的航線結(jié)構(gòu)，必須以中心城市“軸心輻射”的設(shè)置為主，開辟大量的支線航班。有數(shù)據(jù)顯示，未來20年內(nèi)，中國需補充支線客機571架。

　　2000年11月，中航商用飛機公司在上海掛牌，全面負責(zé)ARJ21的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這一次，在生產(chǎn)上同樣是全國大合作，上飛、西飛、沈飛、成飛共同合作，其中上海將負責(zé)生產(chǎn)平尾、負責(zé)飛機總裝和整個生產(chǎn)的管理控制。按計劃，整個ARJ21的“一攬子”整體設(shè)計方案將在本月底出爐，幾大企業(yè)計劃今年12月20日同時開工，首架ARJ21在2005年左右總裝，2005年底首飛試航，2007年交付。

　　眾望之下，ARJ21盡力打造自己的特色。據(jù)中航商用公司介紹，與國外同類支線飛機相比，

　　ARJ21設(shè)計以格爾木機場和建設(shè)中的九寨黃龍機場作為設(shè)計臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，因而ARJ21飛機能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，無需像進口支線飛機那樣，在高原夏日只有減載才能飛行。

　　ARJ21有著特別的寬機身，客艙寬度3.143米，比目前世界上常見的CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右；ARJ21內(nèi)座椅寬度比干線飛機———波音737還要寬，能充分緩解目前乘客對支線飛機艙內(nèi)空間過于緊湊的抱怨。

　　ARJ21主要配套件將面向全球著名供應(yīng)商招標，包括發(fā)動機、航電系統(tǒng)。上飛有關(guān)人士說，“此次各類零部件是由我們來選擇，誰能適應(yīng)

　　ARJ21的設(shè)計要求，成本低，就采用誰的部件。”

　　據(jù)悉，通用電氣發(fā)動機已在ARJ21的發(fā)動機招標中奪標。

　　采用全球采購，打造自身特色，ARJ21正重新讓上海飛機制造業(yè)看到希望。兩年后，又將有一架一架的滬產(chǎn)飛機，在這里起飛……

　　相關(guān)資料ARJ21飛機基本技術(shù)指標

　　基本型加長型全機長31.736米35.114米

　　全機高8.796米8.813米

　　客艙寬度3.143米

　　基本型加長型

　　客艙高度2.058米最大商載8280公斤10589公斤

　　客座數(shù)72或79座92或99座(丁波)